2021年的汽車市場充滿挑戰，雖然飽受原材料價格暴漲、晶片短缺、新冠疫情之苦，但整個2021年的中國汽車市場仍然可以用“穩中求進，亮點頻出”來形容，扭轉了三年以來負增長的態勢，展現出行業強大的發展韌性。而在此大背景下，汽車圈在過去的一年裡，也絕對算是一個多事之秋，有不少熱議話題登上了熱搜。下面長鏡頭就給大家來一波回憶殺，看看下面這些熱點事件你還記得嗎？
1、歐陽明高院士質疑1000公里續航
1月15日-17日的2021電動百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高關於電動車續航1000公里的問題引發了開年第一場大討論，他指出，“如果有人說既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且特別安全，成本還特別低，大家不能相信，這是不可能的，這方面近幾年並沒有大的突破。”此言一出，關於1000公里續航里程的爭論持續發酵，社交平臺上對某車企的質疑更是不絕於耳。
1000公里續航里程是新能源汽車行業關注的焦點，隨著廣汽埃安、蔚來、智己等1000公里續航的產品的亮相，網路上對於1000公里續航的議論也此起彼伏，支援聲音認為1000公里續航代表了劃時代的技術，將徹底將純電車與燃油車的地位顛覆，反對者聲音則認為，1000公里續航並非剛需，只是帶來成本的上市。他們認為，更應該關注企業在充電補能上的革新，如高壓快充路線、換電路線等。
2、特斯拉車主上海車展維權事件
2021年4月19日舉行的上海車展上，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的年輕女士站在一輛特斯拉展車車頂，高聲呼喊。因行為過激，該女士很快被保安帶走，特斯拉展臺的正常工作一時中斷，數十位保安將其圍起約20分鐘，用以處置突發事件。關於該事件的影片和圖片也迅速在網路上傳播。
當天下午，特斯拉公司副總裁陶琳在展臺接受記者採訪時表示：“近期的負面都是她貢獻的”、“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”、“我們自己的調研顯示，90%的客戶都願意再次選擇特斯拉”“我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的。”
緊接著，針對特斯拉和陶琳的傲慢態度，新華社直接點名陶琳，在《特斯拉，你該從根子上反思了》一文中寫道：“……大企業該有大企業的擔當，沒有哪家企業可以恃強為所欲為，代表企業形象的高管更不能盛氣凌人，充當什麼‘霸道總裁’。出了問題不徹改，有問題的高管不撤換，沒有誠意糊弄事，終將再次吃教訓。”。此外中央政法委公眾號也發出了靈魂質問：“特斯拉的責任何在？擔當何在？！”此後特斯拉一改以往的傲慢態度，出來道歉，在微博發文：“對未能及時解決車主的問題深表歉意，並表示將尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查”。
3、蘇箐揶揄特斯拉，華為揮淚斬馬謖
蘇菁從華為離職的訊息，年前在網路上持續發酵。作為華為曾經的明星高管，蘇菁的離開，業界唏噓不已。蘇箐曾參與領導開發了華為達芬奇AI晶片架構以及動駕駛系統方案ADS，讓華為自動駕駛技術得到業界的廣泛關注。如此重要的人物，因為一次炮轟而黯然離去，不論對於他本人還是華為，都是一件很虧的事情。
在7月份舉辦的世界人工智慧大會期間，時任華為ADS智慧駕駛產品線總裁的蘇箐在談及特斯拉“剎車失靈”事件時，他使用了“殺人”的字眼。他的原話是，“機器進入人類社會和人類共生的時候，機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故機率降到儘量低。從機率上來說，這就是一件有可能發生的事。”蘇菁的話很快被輿論點燃，引發了很大的爭議。
其實蘇菁多次在公共場合釋出爭議的講話，比如在2021年4月舉行的上海車展上，蘇菁就喊出，“華為自動駕駛絕對第一”的口號。當時，特斯拉的自動駕駛已經進入商用，而國內百度的自動駕駛也早已成功進行路測，而華為的自動駕駛實際上剛剛推出，因此，很多人認為蘇菁的話過於絕對，有吹牛牛的嫌疑。蘇菁還說過：“完全自動駕駛，這輩子很難實現。”
蘇菁的直言很快讓他栽了跟頭。7月27日，華為迅速就蘇箐的言論作出懲戒，免去了他汽車BU智慧駕駛產品部部長職位。華為也在免職公告中給出了回應，稱蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論，鑑於其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智慧汽車解決方案BU智慧駕駛產品部部長職務。
蘇菁挖踩對手的行為很顯然與任正非的理念背道而馳，當年美國製裁中興時，有人建議任正非趁虛而入，奪取中興市場，任正非聽完之後大發雷霆，並放言：“華為所有人不得搶中興客戶，奪中興資源”；當年，蘋果進入中國市場，瓜分了大部分高階機的市場份額，有人高喊要打擊蘋果，任正非卻表示：“蘋果是我的老師，如果有人抵制蘋果，我第一個站出來發對。”尊重對手，並向對手學習，是任正非賦予華為的文化導向和價值觀。所以蘇菁的離職也就沒有那麼令人意外。
4、華為新車釋出 餘承東嚇壞汽車媒體人
2021年12月23日，華為舉辦冬季旗艦新品釋出會，接連帶來了AITO問界M5智慧汽車、華為P50寶盒、新款MateBook X Pro、華為WATCH D、新款華為智慧眼鏡等一系列新品。
在釋出會舞臺上，問界M5還沒讓消費者感到驚豔，就先讓在場的汽車媒體人感到驚嚇。華為常務董事、消費者BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在該釋出環節剛一開始，就進入了開炮流程：第一，肯定自身產品力；第二，用若干張PPT開啟與友商的對比，甚至是越級對比；第三，噴友商產品不行。對此，有車評人表示，華為不能用自己的強項對比別人的缺點，不能踩著別人宣傳自己，問界M5這臺車被吹噓的太過分了。對此，這位車評人被網友謾罵地鞠躬道歉，並表示以後再也不會說關於華為的任何內容。
“碾壓”、“完爆”、“秒殺”這些詞在手機行業裡很常見，但當它們突然出現在一場汽車釋出會的時候，我們完全可以想象現場觀眾受到的衝擊以及由此產生的極度不適。汽車行業雖然競爭很激烈，但在宣傳層面上仍然保持著一種表面上的剋制和體面，不同車企之間的較量更多的是“暗鬥”，而不是“明爭”。但華為作為汽車行業的“門外漢”，突然闖進來，把競爭明朗化，揭開了那層偽裝，這對汽車行業來說，很難說是好事還是壞事。
5、何小鵬VS周鴻禕 智慧汽車15萬分界線之爭
在某個論壇上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬公開放言，15萬以下做不出智慧汽車，這引發了汽車圈的熱議。這顯然將定位低端的哪吒汽車排除在了智慧汽車的陣營之外。對於剛剛投資哪吒汽車的周鴻禕而言，無疑是潑了一盆冷水。隨後，周鴻禕隔空喊話何小鵬。“你做不出來，不等於汽車行業做不出來，不要小看了中國公司科技創新的能力！他們造高價的智慧汽車，是想做消費者的第二輛車，但我不是，我要造的是國民智慧汽車。”
如今的汽車行業已然是百花齊放，每個人的觀點不同很正常，只需按照自己的思路來搶佔市場就行，最終可以根據市場份額來一分高下。何小鵬與周鴻禕的隔空論戰其實意義不大，他們應該將更多的時間用在如何更好地做好產品。
6、李斌：不懂為什麼還有人買油車
12月19日，蔚來汽車創始人及CEO李斌曾在“NIO DAY 2021”中發表的言論，引起了無數車主的熱議，將李斌推到了風口浪尖上。李斌主要說了以下幾點：第一，完全不明白，大家為什麼還買油車？多懷舊才會買油車，除了能聞點汽油味，還有什麼好？第二，大部分場景下，大家用慣了的話，哪有那麼多焦慮。說加電焦慮的，是汽油車使用者操電車的心。第三，蔚來跟寶馬賓士奧迪的油車去打，還是非常有信心的。這段話讓很多燃油車的使用者很憤怒，覺得李斌太狂、太裝，甚至有點等同於晉惠帝說“何不食肉糜”？
仔細想想李斌說的話只是隨性了一點，但也不無道理。首先，今年新能源車發展之快，的確超乎預料。越來越多的消費者在選購新車時，主動被動地向新能源車靠攏，只是個時間問題。其次，《莊子》裡面提到，子非魚，安知魚之樂。我們確實不要站在燃油車的角度說電動車。燃油車和電動車，駕駛感覺上存在較大差異，而且用車的生態上，也有很多差別。不能拿加油的思維方式看充電。
如今，新能源汽車產品和市場都更成熟，保險係數也大多了。新能源車的內卷，爭搶消費者，對使用者是好事。但是消費者在買車之前，一定要多試多對比，考慮好自己的經濟條件，以及解決充電問題的方式、出行習慣，把新能源車的價值發揮到最大。
7、黃宏生：開電動車治好了高血壓、糖尿病等毛病
在2021年前所未有的跨界造車熱潮中，叱吒家電行業的創維正式進軍行業。在7月份舉辦的新品釋出會上，創維集團創始人、開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長黃宏生如此介紹自家電動車健康功能的神奇功效：自從開了電動車，我的高血壓、糖尿病，老年遲鈍等毛病都好了！如此誇張的表述，更是令臺下媒體面面相覷，懷疑自己跑錯了片場。
有行業投資分析師曾表示，對於新造車企業，產品、技術都好衡量，唯一難以衡量的是企業家精神。經歷過人生大起大落後東山再起的黃宏生，無疑是極具企業家精神的，其55歲開始人生第二次創業，在新能源商用車領域站穩腳跟後，65歲擠入最殘酷的智慧電動車賽道，可以說精神可嘉。黃老爺子的言論難免讓人聽起來有點誇張，有可能是為了吸引更多的關注，至於是不是治好了高血壓、糖尿病等毛病，這隻有黃老爺子自己最清楚。
8、李想炮轟團車入場
在過去的2021年，理想汽車應該是造車新勢力裡過得最滋潤的，無論是單車年銷量破9萬，還是營收一度接近盈利臨界線，都足以證明理想在過去的2021年過得要比仍然處於鉅額虧損的蔚來與小鵬汽車要優秀不少。
不過，1月份理想汽車CEO李想在自己的社交媒體上炮轟團車入場造車就引起了爭議。對於這次團車入場造車，李想直接評論，“那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能透過開啟任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大機率自己也是騙子。”從李想在社交媒體上的評論來看，他對團車這次造車有多不忿。
事實上，這不是李想第一次評價後來者造車，早前李想在談到“小米百度入局造車”時就曾表示，“汽車特別簡單，還是拿產品說話，而對於車企的評價，還是要回歸到產品和銷量上”。
對於李想來說，這樣的表態，也是有失慎重的。當年李想也是完全的跨領域轉型，從他投身做車和家開始，就不斷遭受質疑。特別是第一款低速電動車失敗，造車之路幾乎被判了死刑。直到他選擇了增程式的技術路線，以及家用中大型SUV的準確市場定位，才取得了如今的成功。所以，輿論的批評，不管是否理性、是否善意，他都應該經歷過，推己及人。一個市值2000億車企的老闆，不應該如此口無遮攔。
如今，又有大批企業湧入造車之路。有的是有生產製造背景，有的是有使用者基礎，有的是知名企業家下場。相比之下，團車的基礎確實薄弱。市場上有疑問也是很正常的。所以團車不要急於和李想辯個對錯，也需要逐步對外界透露資訊，以實際行動，打消對投資人和行業輿論的質疑。
盤點之後會發現，大部分爭議言論，出自“新車企”。這說明，在汽車行業的變革過程，是在探索前所未有的道路，出現爭議很正常；而對於“傳統”企業來說，過於四平八穩，反而顯得死水一潭。爭議也好，炒作也罷，有話題總能贏得關注。2022年，絕不會缺少熱點。
