隸屬於浙江中能集團旗下的摩托莫里尼，近期剛剛在北京摩展期間舉辦完品牌釋出會，同時釋出了首款量產車型——X-CAPE 650，低配版售價45880元，高配版售價48880元。
引數配置（點選小圖看大圖）
首先為大家簡單介紹一下這臺車
X-CAPE是在莫里尼集團被中能集團收購之後才開始研發的中量級ADV車型，該車搭載的是春風動力650cc雙缸水冷發動機，最大可爆發出45kw馬力與56nm扭矩，資料引數在國產650cc級別中屬於中上乘。
這款車最大的熱議性就是有著來自義大利老牌摩托車製造商“莫里尼”的品牌加成，以及自身相對不錯的價效比。對於其低配版僅售45800元的價格來說，它有幾個特點是同級別車型中並不常見的。
1、20鉻鉬鋼材質的車架。
首先是主車架由鉻鉬鋼構成，熟悉KTM的車友肯定會經常聽到這個名字，硬度更高，重量更輕，對整車輕量化能起到一定幫助。
2、滑動離合與品牌傳動+品牌制動。
X-CAPE 650標配FCC滑動離合器、DID傳動鏈條、以及BREMBO剎車卡鉗。
3、馬祖奇混搭KYB減震，蠍子胎成為車型標配。
前馬祖奇160mm行程減震可調、後KYB 103mm行程減震可調，標配倍耐力蠍子胎。減震設定符合車輛定位，應對摩旅以及一般非鋪裝路面綽綽有餘。
網友評論：
國外廠商殺瘋了。
一個春風養活多少車企？
德國寶沃，義大利莫里尼。
這價格怎麼不選本田400X？
不知為何我想起了“寶沃”……
這才是我喜歡的拉力！還要什麼本田啊。
馬上大批的本田400鍵盤車主就要發言了。
春風650 ADV配馬祖奇和佈雷博賣48000也值。
顏值還是線上！四萬多650也就是國產價格吧！還算可以！
價格可以，目測整車也還行，就看吃螃蟹的人是怎樣反饋質量品控和騎行品質這兩方面了。
歐耶菌：
至於這臺車和本田CB400X相比到底如何？我暫時也說不清楚，畢竟兩臺車我都還沒機會騎過，但是可以透過經驗告訴你一些事情。
首先，這兩臺車根本就不是一個功能定位取向，CB400X已經是純粹的公路車了，如果你對爛路有一些想法的話，選擇X-CAPE 650著實沒毛病。
其實目前車友們對這臺車的風評呈現了兩極分化的狀態，喜歡的人覺得這臺車還不錯，外觀炫酷，配置也高，最重要的是售價還親民。
而不喜歡的人也有不少，大家的主要矛盾集中在了這個老牌企業的第一臺車，居然用的是國產車的發動機，這點讓大家難以接受，並且開始懷疑這個品牌是否像“寶沃”一樣，只是進來圈錢的？
首先和大家闡述一下歐耶菌的觀點。
我在北京摩展去實地看了一下這臺車，現場樣車無論是做工還是儀表設計都不錯，對得起這個價格。
並且，我不認為莫里尼會像寶沃一樣，步它的後塵。
目前莫里尼采用春風650cc的發動機完全是無奈之舉，因為這份無奈導致它只能把車造好，這樣才能確保它可以存活到國產車的公升時期與各路英豪一決雌雄。
而且我們不妨幻想一下，如果這是一臺全新的國產650cc ADV，以春風的發動機和極高的價效比入市，而且它就叫中能X-CAPE 650，與莫里尼毫無關係，大家還會覺得這是個假洋鬼子嗎？
寶沃被人詬病的槽點是——
沒有德系品質，卻自詡高階對標BBA，最後由於宣傳和實際感受直接出入太大，導致部分車主對這個品牌失望透頂，繼而由愛轉恨對其進行攻擊。
莫里尼現在的策略是——
我自詡有品牌文化和設計理念，但是我不靠這些虛的糊弄你，不搞品牌溢價，反而我主要靠價效比和堆配置來讓你滿意，以此為契機慢慢擴大自己的知名度，為日後國產化1200公升車做好鋪墊。
作為一個合資品牌，第一款車型居然沒用屬於自己的發動機確實是一件令人尷尬的事情，但是它沒有辦法。首先這個品牌就沒有小排量發動機，其次它不能直接生產自己1200cc的發動機，放在其走向國內市場的第一臺車上。
為什麼不能用莫里尼自己的發動機？
根本的原因是，國內摩托車的消費力暫時達不到這個層次。我國目前對摩托車最大宗的消費能力依舊處於1~2萬元，其次是3~5萬元這個區間。大家看看自己身邊車型的排量分佈也能發現這個問題。
它要是真用大手筆生產1200的ADV車型，可能距離破產也就就不遠了。廠房、裝置、工人、倉儲、物流、營銷……這些東西都是需要錢的，生產成本是有了，可一旦新車賣不出去、資金無法回籠，沒人會關心中能集團到底會怎麼樣。
機智的中能不會想不到這些，如果莫里尼想在最大程度上保持名利雙收，最好的辦法就是用一個足夠便宜、穩定、且排量大的發動機，製造一臺有逼格卻又不過分脫離群眾的車型。
只有這樣才能在塑造莫里尼品牌力的同時儘量保證資金回籠，不至於給企業造成過大的壓力。當然部分人肯定會對它用國產發動機有一些非議，不過對於中能來說這不要緊，與其糾結於少部分人的質疑，不如先考慮如何讓品牌良性地存活下去。
為了保證資金順利回籠，以及在未來時期不讓自己的1200發動機失去口碑上的優勢地位，中能一定會竭盡所能去把控好這臺X-CAPE 650的品質。
網際網路如今已經十分發達，如果中能的第一槍打不響啞了火，莫里尼與寶沃的相似性連結則會透過抖音、B站等平臺，更加根深蒂固地留在國內摩友的腦海裡，中能如果看不清這點的話，它也不會一上來就造650cc車型。
所以還是讓我們期待第一批車主的實際反饋吧，不出意外，莫里尼有望成為透過中量級進軍國產車市場的後起之秀。
後續如有機會試駕這款新車，我們會再分享更多實際感受。
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