關於汽車的輔助駕駛系統，使用者最關心的問題是兩個：
第一：好不好用 ？
第二：要不要錢？
所以對於車企來說，誰回答好了這兩個問題，誰就能在輔助駕駛這個越來越影響使用者購車決策的功能點上，佔據主動權。
現階段放眼全行業，聊起輔助駕駛系統，繞不開幾個頭部企業——特斯拉、小鵬、蔚來、華為。另外還有一家——智己汽車。
這麼說可能有人會質疑，畢竟智己汽車現在連產品都還沒量產，憑什麼也能是輔助駕駛領域的頭部企業？
說實話，在今年6月之前，我也不相信。
雖然我很早就靜態體驗過他們的首款產品智己L7，知道這款車會搭載一套名叫智己智駕（IM AD）的輔助駕駛系統，也知道這套輔助駕駛產品的硬體底子很好，包括12顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波感測器，以及高精度地圖、高精度慣導、V2X車端技術，並且搭載了英偉達 Xavier晶片。另外也支援鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案，以及英偉達Orin X和2顆第二代半固態鐳射雷達的升級能力。但是啊，沒看到實際產品表現之前，誰也不知道會做成什麼樣。
而現在我之所以會說他們也是頭部企業之一，是因為看到了三段影片。
三段智己智駕的實際路測影片，分別拍攝於三個大型城市的市中心，每一段都是一鏡到底，沒有任何剪輯的長鏡頭，最短的一段時長也達到了40分鐘。畫面中，一輛智己智慧駕駛測試車在城市中心道路上自動前行、自動拐彎，自動上高架，自動選擇最優車道，自動出高架，自動避讓各種電動車和行人，這是真正意義上的城市輔助駕駛。
我看了之後其實挺驚訝的。因為在城市場景下，目前還沒有任何一家企業，能夠真正將輔助駕駛產品落地。而智己這幾段在市中心的實測影片，時間之長、路況之複雜、體現出的能力之強，甚至很大程度上超過剛剛說的特斯拉、蔚來、小鵬和華為。
對比幾個場景大家就知道了，智己智駕有三個很明顯的特點，咱們由淺入深的說：
首先：是操控細節處理的更細膩。
比如城市輔助駕駛中很經常遇到的，繁忙路段避讓電動車和行人的場景。我們在影片中可以看到，這套智己智駕系統多次避讓突然出現的電動車。比如識別到這輛從右前方突然出現的電動車，車輛向左避讓。這輛在兩車道中間逆行的電動車，車輛向右避讓。再比如這輛橫穿馬路的電動車，車輛主動減速，並且向右避讓。
這裡面其實還藏著一個細節。大家注意看，車輛雖然在避讓，但沒有驟停，沒有大幅的打方向，也沒有因為避讓而侵入左側或者右側的其他車道。做個對比會更直觀，今年4月底的時候，華為也有一段城市自動駕駛的測試影片，當時全網刷屏，確實很贊，但細看就會發現，同樣是避讓電動車，華為這套系統的轉向幅度是比較大的，車輛在沒有必要的情況下侵入了對向車道。
同樣的細膩處理，還出現在智己智駕測試車對其他車輛的避讓上。比如這段，在一個沒有車道線的開放路口，先是前方白色轎車右轉佔道，智己智駕測試車減速，隨後左邊的黑色轎車突然向右打方向擠過來，智己測試車觀察到後，減速的同時，小幅向右打方向避讓，等超過這輛黑色轎車後，再向左打方向回到原定線路，非常穩健。
另外這個場景，測試車遭遇公交車靠邊到站，準備向左變道超車時，車輛側向雷達和側向，後向攝像頭探測到後方有車快速接近，所以選擇了暫停直接變道，而是不斷地調整方向盤，一步步試探性地向左變道，最終待後車快速通過後，完成了整個變道過程。非常細膩。
而且除了細膩之外，智己智駕還有第二點相對優勢：非常關注使用者實際使用感受。
舉個簡單的例子大家就理解了。我們之前使用特斯拉的自動駕駛時，會感覺技術確實很強，但體驗有些突兀。尤其體現在變道、加速、剎車都比較激進。這些感受可能並不會影響它能把你從A點送到B點，但比如在該輕微剎車的時候 “猛”的踩下一腳，會讓使用者感覺是機器和程式在開車， 不那麼舒服。
迴歸本源，技術終歸是服務於人的，而不是為了技術而技術。在這一點上，智己智駕想的很清楚。於是我們也在影片裡看到了一些很典型的場景。
比如這一段，在高架上有一輛黑色轎車以較快的速度超越並變道，這時候智己的測試車並沒有突然大幅減速，而是判斷了目標車輛的車速，相對位置關係等資訊後，選擇了保持原定車速行駛，沒有“驚嚇”使用者。
再比如這一次，一輛很激進的白色轎車，屬於典型的“飛車”，它從後方快速超越且連並兩股車道。這種情況，有經驗的駕駛者應該都知道，稍微慌亂緊張，事故就容易在瞬間發生。但我們看到，智己智駕測試車似乎很“淡定”，微微剎車讓出空間，讓這輛“飛車”透過，並沒有出現急剎車情況，非常的老司機。
另外還有這種低速跟車的場景，如果技術處理的程式感比較強，很容易讓車裡的乘客感覺暈車。但我們看到智己智駕的測試車，在這種堵車排隊過程中，起步停車明顯是很穩的，沒有那種起步抬頭剎車點頭的感覺。這些細節看似簡單，背後其實都是硬功夫。
不過，不論是技術的細膩度，還是對使用者體驗的重視，都不是最難的。車輛高階輔助駕駛中，最難的是什麼？是處理極端場景的能力。
比如這個下匝道的場景。車流量非常密集，我們看到智己的測試車在保持與前車安全距離的前提下，自動減速並不斷向右側道路變道。注意，車輛並沒有強行加塞，而是一點一點試探性地變道，最終在右側前後車空出足夠縫隙的情況下，平滑地轉向駛入完成變道，順利進入排隊下匝道的狀態。
實話說，這波操作，換做一個稍微駕駛不那麼熟練的司機，都不容易完成，更何況是車輛本身。目前特斯拉NOA、蔚來NOP、小鵬NGP都支援高速上下匝道的場景，但我之前體驗的過程中，遇到類似車流密集的情況，三家無一例外的都會提示需要人工接管，系統自動退出。
還有這種更極端的情況，一個開放路口，開的好好的，右側的白色卡車突然向左打方向搶道，距離測試車非常近。可以看到，當時測試員大哥也嚇了一跳，下意識的準備接管，誰知道智己智駕系統反而沒慌，輕微減速，向左打方向，然後再拉回來。這個突發場景，如果換成別的輔助駕駛產品，大機率也是會自動退出，提示人工接管。
最後再來看這個，幾乎是目前每一家企業輔助駕駛產品的硬傷，靜態樁桶識別。之前幾個比較典型的事故案例也都和這個有關。但是我們看到，影片中智己智駕的測試車，準確識別了臨時佈置的樁桶，並繞開了臨時修路封閉的路段。這個很厲害。
根據目前的規劃，當明年一季度開始量產交付時，智己L7將可以實現高速輔助駕駛、城市輔助駕駛、停車場自動代客泊車和喚車在內的全場景輔助駕駛功能，加上目前他們展現出的技術體驗成熟度，相信已經可以很好的回答使用者關於“好不好用”的問題了
那麼這個時候，第二個問題就來了：要不要錢？
目前全行業中，特斯拉、小鵬、蔚來這三家已經有量產的高階輔助駕駛功能落地，他們的這些功能都是要收費的。特斯拉的最貴，FSD三次漲價後價格為6.4萬；小鵬NGP 3.6萬，可以限時優惠到2萬，蔚來的NOP全配包則為3.9萬。價格都不算便宜，因此使用者也常常糾結，到底要不要選裝。
這時候智己的使用者就幸福多了。目前智己L7天使輪車型，全套高階輔助駕駛包都是標配的，不需要額外花錢。我們用和智己L7產品定位最為相近的蔚來ET7對比，目前ET7入門版價格44.8萬，加上3.9萬的輔助駕駛包是48.7萬。智己L7目前預售價40.88萬，綜合來看比ET7便宜了8萬。而且不要忘了，入門版的ET7電池包是75度的，續航500公里，而智己L7的電池包是93度的，續航615公里。
因此綜合來看，智己明顯還是對使用者更貼心一點。而之所以會這樣，和這家企業本身的核心理念有關——尊重使用者，回饋使用者。
一個特別直接的例子，是智己推出的“CSOP使用者資料權益計劃”。
智己使用者在用車過程中，透過行駛里程積累、參加活動和任務等方式，可以獲得“原石”和“水晶”。當“原石”積累到一定數量後，可以兌換各種有形資產。比如說，電池。
之前蔚來的電池升級計劃大家都比較熟悉，最早的ES8只有70度的電池包，後續推出了100度電池包後，使用者可以直接從70度升級到100度，以提高續航里程。但前提是，如果買下這塊電池的話，得支付5.8萬元的差價，畢竟電池的硬體成本在那擺著。
但根據智己的計劃，在正常用車三年後，使用者可以用原石對應的資料權益，升級一塊不低於120度電的下一代電池，續航會擴充套件到800公里以上。這個等於說是免費的。同樣，使用者也可以用原石來升級鐳射雷達和Orin晶片。
很多人會問：智己為什麼要這麼做，自己多賺點錢不香嗎？
其實原因很簡單，還是之前說的那兩句——尊重使用者，回饋使用者。
使用者生產的一些資料是有價值的。比如說行車資料，這些道路相關的場景資訊和駕駛行為本身的資訊，是可以幫助車輛的輔助駕駛系統不斷深度學習的。尤其是一些大霧天氣，大麴率彎道等特殊駕駛場景的資訊蒐集，對於最佳化輔助駕駛能力至關重要，對車企是有極大價值的。再比如各種建議，使用者在車企的APP裡發帖，不論是說用車過程中比較好的地方，或者是需要吐槽的點，都可以幫助企業最佳化產品、品牌和服務，這些對車企也是有極大價值的。
過去，這些資料，車企用了也就用了。但現在，智己汽車希望透過CSOP使用者資料權益計劃這一全球汽車行業的首次創新，真正的去認可使用者資料的價值，並且真實的回饋這些價值。
最終，使用者的資料貢獻，加上車企的回饋，兩者能形成一個正向的良性迴圈。
比如之前說的輔助駕駛體驗，使用者資料可以幫助智己的“資料驅動演算法”落地，在90%普通場景之外，進一步最佳化例如“飛車”、“臨時樁桶”這種10%的複雜場景的處理能力，最終為使用者帶來更好的用車體驗，實現雙贏。
最後，我們再往深了看一步。
為什麼包括智己、蔚來、小鵬、特斯拉，和其他很多智慧電動車品牌，都開始非常重視輔助駕駛這件事？原因很簡單，使用者買車的關注點開始有了些變化。
過去，大家就是拼續航里程，但當各家產品的續航里程普遍都達到了600公里區間時，智慧化體驗的差異、尤其是輔助駕駛體驗的差異就顯得尤其重要。我身邊幾乎每一個體驗過輔助駕駛的使用者，都有“回不去”的感覺，這還只是說的高速場景，沒有算上智己智駕目前展現出的城市輔助駕駛能力。
幾乎可以肯定的是，未來車輛的輔助駕駛能力怎麼樣，會直接影響使用者購車決策。這也是智己汽車為什麼要用更前瞻的使用者思維，搶佔這個至高點的核心原因。
