據北汽藍谷公告顯示，預計2021年淨利潤為-48億元到-53億元。要知道，2020年北汽藍谷已虧損了64.8億元。這也意味著，作為北汽新能源上市公司的北汽藍谷在兩年間虧損額已超過了百億元。而進入2022年，北汽藍谷業績若再無實質性的改變，或將面臨著ST（退市）警告。
對於2021年鉅額虧損的原因，北汽藍谷官方給出的解釋則為，由於公司銷量未達預期及持續的營銷和持續研發投入所致。
2021年國內新能源市場迅猛發展，整體銷量實現翻倍式增長，而北汽新能源這個曾經的新能源市場“巨頭”卻在生死線上苦苦掙扎。資料顯示，2021年北汽新能源累計銷量僅2.19萬輛，還不及比亞迪的單月銷量高。要知道，2019年北汽新能源銷量還保持在15萬輛以上，2020年銷量瞬間下滑至2.59萬輛，2021年銷量再次下滑至2.19萬輛。銷量的大幅下滑，也使得北汽新能源的口碑和關注度急劇下滑。
而被視為北汽新能源“救命稻草”的高階品牌極狐，2021年的表現更是令人大失所望。2021年極狐累計銷量僅4993輛，與年初既定的1.2萬輛的銷量目標相比，相差甚遠。
要知道，極狐可謂是北汽新能源斥巨資“打造”，背後有麥格納、華為等全球頂級資源的加持。而這樣一個定位新能源高階品牌，卻遲遲得不到消費者的認可。雖然極狐品牌釋出初期，憑藉著“華為造車”的熱度為其帶來了可觀的流量，但如此高的流量卻最終未能轉換成銷量，“華為造車”這一話題當時有多熱，極狐目前的市場情況就有多冷清。
而就在北汽新能源整體局面如此慘淡而且毫無“回暖”跡象的情況下，北汽集團總經理張夕勇卻在2022年開局之際提出了“北汽新能源2022年10萬輛的銷量目標，其中包含極狐4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛”。依照2021年北汽新能源累計銷量2.1萬輛，極狐品牌累計銷量4993輛來看，若想實現目標，前者將要同比增長280%以上，後者則同比增長701%。如此看來，張夕勇無疑是對外界又“畫了個大餅”。
而對於北汽藍谷整體業績的慘淡，很多投資者表示了強烈的不滿，更是對極狐品牌逐漸失去信心。一些投資者透過平臺對北汽藍谷開始質疑，表示：貴公司從董事長到極狐營銷等中層，不同場合都表示2022年極狐銷量會有爆發式增長。然而進入2022年，沒看到主流媒體上極狐車的大力宣傳，詢問所在城市門店，銷量沒有增長，銷售人員很無奈。請問貴公司各級領導，除了發文，接受採訪時誇口，切實行動在哪裡？是否又要到年底，由於疫情原因云云，再期待2023年？
對此，北汽藍谷董秘進行回覆，表示公司已制定了相應的營銷方案，並逐步發力，銷售的提升也需要一定的爬坡和線性增長過程。
而對於極狐品牌，北汽藍谷究竟制定了什麼樣的營銷方案？目前還不為外界所知，而這是否又是一個敷衍外界質疑的一個藉口，還有待進一步的觀察。當然，我們更期待極狐銷量能在2022年有所突破。但憑極狐孱弱的品牌力，再加上毫無競爭力可言的產品力，極狐想重出突圍，並沒有多少希望。而這也正是對新上任的北汽新能源常務副總經理樊京濤的一大考驗，結局如何？讓我們拭目以待。
寫在最後
銷量連續兩年下滑，上市公司兩年虧損超百億元，北汽新能源還能否“撐得”過2022年，目前需要打上一個大大的問號。而對於被寄予厚望的高階品牌極狐又能否如北汽藍谷展望的一樣，在2022年迎來較大的突破？我們也將持續關注。
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