東風本田接手神龍第二工廠，未必生產新能源汽車

導讀：東風本田的產能短缺已經持續了相當時間。目前，這家對生產線無比渴望的廠家有望立即接手此前的神龍第二工廠。只是，如何使用成為了焦點。

（文/張家棟 編輯/婁兵）2月8日，有媒體報道東風本田已正式接手神龍汽車位於武漢經濟技術開發區的第二工廠。

針對上述訊息，《觀察者網》汽車頻道向東風本田公關部相關人士求證後得知，新工廠的相關工作確實在有序推進當中，但該工廠的具體用途目前尚不明確，此前報道中提及的“將該工廠改造為專門生產純電汽車的新工廠”的說法並不準確。目前東風本田並未明確規劃其產能使用方向。

先解燃眉之急

據悉，神龍汽車第二工廠年產能規劃約15萬輛。自2016年神龍汽車銷量大幅下滑以來，該工廠已經多次叫停。2018年，神龍汽車第二工廠正式進入“休眠”狀態，並由武漢經開區政府收儲，以擇機完成土地調規滿足經營性用地掛牌出讓條件。

車市存量環境下，有車企產能溢位，自然有車企在填補市場空白時會出現產能不足。近年來銷量持續上漲的東風本田便是後者。

自2016年開始，東風本田的“產能不足”問題首次成為企業發展中的重大短板。2016年，東風本田正式完成產品體系戰略轉型，在第十代思域、CR-V、XR-V等主銷車型的快速推動下，銷量從40萬輛級驟增至60萬輛。而根據當時東風本田第一和第二工廠的產能測算，其基本產能為48萬輛，遠不足以滿足日趨上漲的銷量數字。

為了解決超過10%年銷量複合增長率與產能端的不匹配，東風本田不得不開啟第三工廠建設專案“救急”。而在第三工廠正式投產的兩年時間裡，東風本田一、二工廠的週末均採用加班生產的極限負荷運轉方式，實行“9+9”輪班生產，每天生產線運轉18個小時，僅週日休息。即便如此，彼時一臺思域從下訂到提車最快也需要兩個月才能提車。

2019年4月，年產能12萬輛（根據需求變化將陸續增至24萬輛/年）的東風本田第三工廠正式投產。即便如此，東風本田產能無法滿足銷量需求的現狀並未得到根本緩解。

2016年至2018年，東風本田的年銷量迅速攀升，分別為59.5萬輛、72.7萬輛、69.7萬輛。從2019年開始的連續3年，東風本田的終端銷量均達到80萬輛左右。而官方資訊顯示，目前東風本田三座工廠規劃下滿負荷產能為76.8萬輛，仍難以滿足銷量的進一步增長。

今年1月，東風本田釋出最新銷量資料，1月售出7.7萬輛，同比增長7%，加之2022年依舊為東風本田的產品大年，年內將推出思域混動版、全新XR-V、全新CR-V等多達8款新車，銷量的提升勢在必行，在缺芯狀況有所緩解的大趨勢下，東風本田或將有望在新的一年中實現85萬輛甚至是90萬輛的銷量突破。

東風本田的產能依然不足。因此，“第四工廠”急需上馬。

至於此次接手的神龍汽車的第二工廠，至於此前流出的新工廠“專門生產純電汽車”的觀點，《觀察者網》汽車頻道認為，新的工廠一定會考慮未來的新能源汽車生產需要，但這顯然不是全部和唯一。

首先，基於目前的銷量結構，現有產品的產能不足仍是東風本田的燃眉之急。其次，即便考慮到未來新能源汽車的生產需要，此時將這座工廠完全用於新能源汽車生產是沒有必要的。

本田在中國推動新能源汽車的目標並不像官方表達的那般迫切。資料顯示，剛剛過去的2021年，本田在國內市場僅銷售電動汽車1萬輛，距離規劃中近80萬輛的電動車銷量相去甚遠。

至於東風本田，其e:N品牌的首款車型e:NS1特裝版雖然會在2022年春季上市，但根據計劃，未來五年，東風本田也只有三款e:N品牌車型推出。

綜合分析，這座即將被東風本田收入囊中的工廠只用來生產新能源汽車，對於東風本田而言實屬暴殄天物。最終，這座工廠的使命已然十分清晰：像已經建成的第三工廠一樣：具備生產新能源汽車的能力即可。

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