合資汽車可以籠統的分為三個車系：
- 歐系
- 美系
- 日韓
每個車系都有自己的忠實粉絲，對於各自車系的技術都能侃侃而談，雖然以燃油車為主的外國車已經泛善可陳，但長期以來的文化入侵已經讓此類車輛的使用者盲目；其中最有意思的有吹捧日系K-CAR和歐洲的柴油乘用車，本篇不談K-CAR，因為實在是不值得討論，主要談談歐洲的“柴油小車”吧。
先看三個關鍵詞：
- 低扭爆發力
- 省油
- 務實
- 矯情
- 轉速
國內沒有什麼柴油動力的乘用車型了，似乎量產車裡只有大通D90Pro和五十鈴牧遊俠，後者1.9T被譽為功率“高達”122kw，扭矩竟然達到了360N·m！真的是好誇張哦。D90Pro的2.0T是160kw/500N·m······“可惜”這是臺國產汽車，不好“下嘴吹”，對吧？
然而就是D90Pro也不好說它的效能有多強，無非是起步加速瞬間的爆發力或推背感會感覺比較強而已，其百公里加速成績為11秒左右，屬實不算是很快，牧遊俠當然還要慢一些。
什麼是“低扭爆發力”？
說白了就是低轉速的爆發力強弱（扭矩大小），柴油機因為使用渦輪增壓系統，扭矩本就會遠大於同排量自然吸氣發動機；而且柴油機排氣壓力很大，發動機低轉速運動的尾氣壓力即可把增壓器渦輪驅動到高轉速。所以大部分柴油機的最大扭矩都能在2000rpm左右爆發，少部分可以在1500轉上下爆發，然而汽油機做不到嗎？
寶馬的渦輪增壓機用雙渦管增壓器可以實現汽油機1250rpm即可爆發最大扭矩，長安JL473ZQ系列1.5T也能透過相同技術在1250轉爆發；高壓尾氣加上低慣量增壓器已經讓汽油機和柴油機的低扭爆發力一樣的強悍，重點是最大扭矩還能做到水平相當，目前除了D90Pro π2.0柴油機能達到500N·m，其他2.0T~2.9T的柴油機基本都只有400N·m以內的最大扭矩，2.0T單渦輪增壓汽油機的極限也是400N·m（量產機型）。
綜上所述，柴油機的低扭爆發力曾經有優勢、現在卻沒有了，原因在於曾經的汽油機基本都是自然吸氣技術，而現在的汽油機基本都是渦輪增壓機；相同的技術用於相同的內燃機上，差異自然是微乎其微的。
但是柴油機的耗油量確實更低，這又是因為什麼呢？
- 柴油碳含量高
- 轉速“封印”
就是這樣了。
柴油確實比汽油“耐燒”，可以理解為轉化出相同的熱能，讓扭矩引數相同的柴油機所需要消耗的燃油比汽油機少，所以確實要省點油；但主要還是柴油機的轉速限制非常誇張，汽油車的最高轉速基本都在6500轉上下（量產代步車），0-100的加速過程中的中低速擋都能把發動機的轉速拉到這個標準，柴油機卻不行。
柴油機的最高轉速一般都在4000rpm左右，部分卡車的限制更低，最大扭矩基本都是在1500~2500rpm區間維持或在某個轉速節點爆發最大值，超過2500rpm就會開始大幅下降，超過3000轉就算是高轉速了。所以柴油機其實是一種“低轉機”，汽油機則是“高轉機”，轉速指的是曲軸每分鐘旋轉的次數，四衝程發動機的曲軸轉兩圈做功一次，每次做功都要耗油；也就是說轉速越高單位時間內（1min）的耗油量就會越大，那麼汽油機加速過程轉速高自然耗油量偏大，如果柴油機也允許高轉速執行則油耗懸殊就會非常小了。
扭矩×轉速÷常數≈功率，功率×1.36≈公制馬力。
現在的柴油機和汽油機基本都能做到扭矩相當，公式中的常數為9549不變，所以決定馬力大小的核心因素就是轉速了；柴油機把轉速限制的很低，馬力自然不會高，π2.0T有500N·m也不過是160kw，鉅浪2.0T·400N·m的汽油機最高達到185kw，寶馬的2.0T汽油機也有400N·m且最大扭矩高達200kw只是燒機油太嚴重了，但撇開質量問題不談也足見轉速對油耗和效能的重要性。
總結：
柴油機的特點就是低速加速感尚可，中高速區間加速能力普遍很差，所謂的“低扭爆發力”很有迷惑性，它會令人感覺動力很強但實際開起來就不是那麼回事了；所以想要強勁的動力就不能考慮柴油車，那麼為什麼歐洲汽車市場的消費者能接受柴油車呢？要知道柴油機不僅加速能力差而且噪音很大，很容易造成整車共振，不都說歐洲人對車輛效能和品質要求高嘛。
其實這都是扯淡呢。
歐盟幾個知名國家對於汽車尾氣的“CO2排放”控制的非常嚴格，從購買新車就要承擔一筆不菲的二氧化碳排放稅，每年用車還都要承擔年度二氧化碳排放稅，前者堪比購置稅、後者堪比車險甚至更高。同時有些歐洲國家對車輛的定期檢測要求非常嚴苛，而歐洲主流車企都存在與日本車企一樣的特點，那就是在尾氣資料上存在篡改和造假，但是車輛檢測線不管你那一套啊，測不過就要罰款或者報廢，所以歐洲用車成本其實很高，退而求次就只能選擇動力差但油耗略低，排量小且二氧化碳排放稅也低“柴油小車”了。
這與所謂的“歐洲人務實”的觀念一毛錢關係都沒有，否則勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、瑪莎、路虎捷豹以及義大利一串的跑車品牌就都不會出現，不是務實嘛，這些車企咋不務哩？扯淡。
最後再來看一組資料吧，在2021年歐盟註冊的新車裡，有40%的車採用了電氣化驅動，也就是說純電動汽車和插混汽車的佔比已經非常之高了；燃油車當然是快速下滑，其中混合動力汽車已經超過190萬輛，首次超過了柴油車。
這說明了什麼呢？
說明的是歐洲人並不喜歡柴油車，接受它的原因只是無奈罷了；驅動電機可以在起步瞬間爆發最大扭矩，柴油機遠不能及，轉速可以達到接近兩萬轉且幾乎沒有噪音、振動與高溫，汽油機遠不能及。
所以有電機驅動的車輛不僅綜合了汽柴油機的優點並且實現了超越，只要這樣的車不算貴的話，還要柴油機做什麼呢？國內市場2021年新能源汽車銷量暴漲，原因也是出現了兩臺物美價廉的中國品牌插電混動汽車（秦/宋系列），至此還對柴油機有什麼好感嗎？作為非常喜歡皮卡車型的汽車愛好者，在沒有出現PHEV/REEV PK之前都不會考慮柴油皮卡，觀念要與時俱進才好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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