30年轉眼瞬間，對於一款車型來說又何其不易。上世紀80年代是汽車工業黃金滿地，也是乾坤混沌的時代。在這樣一個充滿機遇與挑戰的時期，現代汽車恰巧趕上了韓國的經濟騰飛，而它的目光，也在當時的浪潮引領下，投向了全世界。
做世界級的主流車企並非易事，首先要擁有世界級的車型。現代汽車憑藉與福特、三菱的緊密合作，在1983年推出了高階家轎Stellar，取得成功後又順勢推出了索納塔系列來豐富產品線。現代汽車花重金聘請了義大利設計師喬治亞羅對Stellar操刀設計，而凱越正是出自這位大師之手。可見現代汽車進軍世界的決心是多麼強。
第一代伊蘭特（1990-1995年）
作為被寄予厚望的車型，第一代伊蘭特在韓國本土取得了成功，但是在海外市場還是稍顯水土不服，或許正是這看似不利的開局，讓“改變與進取”，成為伊蘭特三十年始終不變的信條。
第一代伊蘭特車身尺寸為4375mm×1675mm×1395mm，軸距為2500mm。在當時，這樣的尺寸相比卡羅拉佔據一定優勢，也正因如此，空間是它的主要賣點。
方形的大燈，稜線分明的車身是當時的潮流設計，大眾桑塔納和捷達就是這類代表車型，作為走在潮流前列的伊蘭特，自然也不會落下。在1993年中期改款之後，伊蘭特逐漸走出了自己的造型風格，開始向圓潤時尚的方向調整，車身尺寸也增加到4405mm×1680mm×1390mm。
動力方面，第一代車型採用三菱1.6L自然吸氣直列四缸DOHC雙凸輪軸發動機，最大輸出功84kW，匹配5擋手動或4擋自動變速箱，最高時速187km/h。中期改款後的車型，搭載同樣來自三菱的Sirius系列1.8L自然吸氣發動機，最大輸出功率92kW。
第二代伊蘭特（1995-2000年）
在總結了第一代不足之後，伊蘭特並沒有停滯不前，而是進行了諸多調整。首先最明顯的是造型設計，相比1993年之後的車型更加圓潤時尚，走起了日韓風格。這種小巧可愛的設計在當時更顯個性，也更有親和力。車身尺寸相比第一代有所增加，長寬高為4420mm×1700mm×1395mm，軸距2550mm。大空間依舊是它的優勢之一。
其次，第二代車型改用了自主研發的發動機，在伊蘭特需要真正發力的時候做這樣的調整是一次大膽的嘗試，現代自主研發的1.5L自然吸氣α型發動機，是現代汽車第一款獨立研發的發動機，採用DOHC頂置雙凸輪軸設計。此後增加了1.8Lβ型發動機，最大輸出功率101kW。
第三，為了挑戰更加多元化的市場，伊蘭特開始進軍澳大利亞、菲律賓等國。第二代伊蘭特針對歐洲人的喜好還推出了伊蘭特五門旅行版，這也是一次積極的嘗試。
值得一提的是，中期改款後的第二代車型前臉變得更加運動，而且增加了同樣是現代自主研發的2.0Lβ型發動機，最大功率110kW，動力變得更加強勁。
第三代伊蘭特（2000-2006年）
2000年的時候，現代汽車推出了第三代伊蘭特，造型上與第二代大不相同，走起我們熟悉的美式風格，車輛在操控效能方面的提升是一大亮點，結實耐用及經濟實惠成了它給人們留下的最深印象，這也促成了伊蘭特成為全球知名的家用轎車之一。
2000年，中國汽車銷量為207.8萬輛，在世界上位列第7名。而2010年，中國汽車銷量為1806.1萬輛，位列世界第一。這十年間，中國汽車銷量總增長率達到了769%。而增長的開始，真正始於2003年前後。
這個時間點上，中國汽車市場出現了一個非常重要的角色——4S店。這意味著汽車的銷售渠道正規化和豐富化，也意味著汽車開始逐漸走入中國的千家萬戶。選擇在這個時間點進入中國，伊蘭特的時間掐得準。
當時的北京現代伊蘭特，車身尺寸為4495mm×1720mm×1425mm，軸距2610mm，擁有同級別領先的後排空間。該車所配備的發動機，加入了當時主流的CVVT可變氣門正時技術，在經濟性方面得到了較大改善。大空間低油耗讓伊蘭特瞬間摸到了中國消費者的脈搏。在對的時間成為那個對的“人”，這就是伊蘭特能在6年間銷量突破70萬輛的原因。
第四代伊蘭特-悅動（2006-2010年）
北京現代為第四代伊蘭特取了一個好聽的中國名字——悅動。一個散發著青春活力的名字，而事實上，這代車型也是最暢銷的，十年累計銷量135萬輛。
第四代伊蘭特在2006年紐約車展釋出，於2008年引入中國。當時韓國有混動版車型，但並未引入國內。悅動的造型正如名字一樣，又變成了靈動可愛的風格，與當時的審美相吻合。
第四代伊蘭特車身長寬高分別為4505mm×1775mm×1480mm，軸距為2650mm，將乘坐空間優勢進一步拉大，此外，在配置方面，它也碾壓同級的卡羅拉、思域、軒逸等車型。它配備有天窗、自動空調及多功能方向盤等，這些都是同級別非常難得的配置。
第五代伊蘭特-朗動（2010-2016年）
第五代車型於2010年在海外發布，到2012年才被引入中國市場，這是因為當時悅動在國內依舊銷量火爆。朗動的到來，加上仍然在售的第三代伊蘭特和悅動，形成了罕見的三代同堂景象，這是一段佳話，也是對伊蘭特車型一個有力的肯定。
朗動最大的變化在於採用了更加年輕時尚的造型設計，“流體雕塑”概念讓新車的造型在當時非常搶眼。
朗動的車身尺寸和悅動差不多，但是軸距增加到2700mm，這讓卡羅拉等一眾對手在空間方面只能望而生嘆。
除了外觀，朗動在動力方面也力求進取，1.6L和1.8L二款自然進氣發動機均採用最新的γ型技術。此外，與朗動搭配的是6擋手自一體變速箱，而同時期的卡羅拉和軒逸還是以4AT變速箱為主，因此，這一次伊蘭特又走在了前面。5年累計銷量118萬輛，是對它最好的肯定。
第六代伊蘭特-領動（2016年-現在）
2016年北京現代引入第六代伊蘭特，並命名為領動，此時是四代、五代與六代的三世同堂。
領動在外觀設計上進一步進化，採用“流體雕塑2.0”設計理念，這也讓它一度成為A級家轎中的高顏值代表，絕對的韓國歐巴。視覺上的寬體和低重心讓領動看上去更具轎跑動感，2700mm的軸距依舊讓它保持著大空間的優勢。
動力配置上，1.6L自然吸氣發動機服務於單純的家庭使用者，1.8L自然吸氣發動機被1.4T渦輪增壓發動機取代，變速箱也換成了7擋雙離合，顯然它為喜愛駕控的年輕人提供了新的選擇。事實上，從2016年開始，國內汽車市場逐漸走上年輕化道路，領動的年輕化改變也是正當其時。相比於同一時期依舊主打實惠家用的卡羅拉等車型，領動又多了一個動感標籤。
第七代伊蘭特的傳承
2020年10月25日，第七代伊蘭特正式來到我們身邊，它不僅傳承著這個車型三十年來的傳統優勢，而且在積極進取的道路上又邁出重要一步。
身為一款A級家用轎車，首先還是要服務於家庭，第七代伊蘭特將空間優勢繼續傳承併發揚。新車的尺寸達到4680/1810/1415mm，軸距也達到了同級最長的2720mm，後排空間在一眾對手面前依舊佔據著明顯優勢。
這一優勢一方面得益於新車採用的i-GMP平臺，該平臺具有短前懸，長軸距和長後懸的特點，因此在改善車身重心的同時，也把空間設計放在了同等重要的位置。
新平臺也使得發動機艙結構發生變化，車身的高度、車廂地板的位置以及座椅位置均有下調，在這種情況下新車依舊保證了後排充裕的腿部空間，為後排乘客提供了舒適寬大的乘坐空間。
從前幾代車型的發展不難看出，伊蘭特對於外觀內飾的設計非常注重及時調整和與時俱進，這種變化已經成為了伊蘭特車型的一種傳承。而第七代伊蘭特在造型上做的變化，同樣與時俱進，甚至有點超越時代。
第七代伊蘭特在感性運動設計理念的基礎上，運用了引數動力學設計表現形式。簡言之，與此前的“流體雕塑2.0”不同，新車的設計同樣融入了數字化的元素。因此，與很多車型的設計相比，它的設計樣式似乎更超前。
內飾設計更強調駕駛者體驗，例如，主駕駛席採用了同級少見的包裹式設計，讓駕駛員的位置更加突出。中控屏向駕駛員一側傾斜10°，再加上雙10.25英寸連體屏帶來的科技感，給你很強烈的“主角光環”。
第七代伊蘭特搭載1.5L和240T GDi兩種動力總成，分別搭配CVT變速箱和7速雙離合變速箱，不論你是注重實惠家用還是想兼顧強勁動力，都能得到滿足。有一點兩套系統是相同的，那就是低油耗。兩套動力總成的百公里油耗分別為4.9L和5.2L。
新車在輕量化和提升剛性方面也做了極大改進。相比於上一代車型，第七代伊蘭特重量減輕84KG，超高強度鋼材和熱成型鋼的使用使得整車剛性提升10%。這些改進不僅提升燃油經濟性和碰撞安全性，對車輛的操控提升也不容忽視。
懸掛方面，第七代伊蘭特也做了諸多調整，改善前後懸掛的幾何結構，提升車輛在高速和彎道上的穩定性，並在駕駛員做出快速激烈操控的同時，能夠積極做出響應。此外新車全系標配了包含SMART模式、ECO模式及SPORT模式在內的多種駕駛模式，保證新車擁有很強的駕駛樂趣。
縱觀伊蘭特車型三十年的歷程，有一點是可以肯定的，那就是“改變才是永恆的傳承”。與時俱進，積極進取是伊蘭特幾代車型共有的特點，在應對千變萬化的市場和時代中，伊蘭特總能積極做出改變，並且在很多時候都走在了同級的前列。
