2021年奇瑞全年銷量創新高，對於2022年奇瑞本身也提出了更高的銷量要求，計劃全年銷量達到150萬臺，力爭200萬輛，當然這都是後話，畢竟要有一年的時間才能知曉答案，不過去年幾乎沒什麼新車的情況下，竟然能創新高也確實少見，動力方面更新換代帶來的促進作用也是毋庸置疑的，而今年奇瑞在新車方面將會有極大的改觀，根據目前獲悉的資訊，最少三款新車入圍，分別是T19C、M1E和T18FL3，當然三款新車也沒太多的神秘感可言，畢竟諜照多次曝光。（圖文未經本人許可，不得擅自使用）
T19C——OMODA5
光說專案編號確實很多人反應不過來，其實就是去年廣州車展上全球首發的OMODA5，倒是此前的實車諜照中多次提及T19C的編號，但從車展亮相之後就統稱為OMODA5，外觀造型一改奇瑞穩重思路，開始面向年輕消費群體，乃至於宣傳策略上都開始啟用時下流行的“元宇宙”概念，當然說來說去，關鍵還是要看車型本身。
前格柵採用了無邊框設計，蜂窩格柵與前保險槓融為一體，大燈則採用了分體式設計方案，當然這也不是奇瑞系車型首次採用，之前商用車裡的海豚EV首先亮相（順帶一說，比亞迪的海豚EV是後來者，並且商標申請裡已被駁回），之後就是瑞虎3x Plus，都是接近的風格，當然分體式大燈也不能玩的過火，起碼今年計劃上市的轎車和SUV車型就改回了正常式樣，也從一個側面說明奇瑞不在拘泥於一個風格。
整車長寬高分別為整車長寬高分別為4400/1830/1585mm，軸距2630mm，軸距引數本身就說明其平臺來源就是瑞虎5x（專案編號T19），因此專案編號T19C就是來源於此，動力方面目前還沒有官方實錘，初步判斷是1.5T+48V和1.6TGDI兩款，據說還有混動版，當然目前沒有拍攝到實車諜照。
內飾是另一大看點，與外觀一樣讓人眼前一亮，起碼在細節方面這次奇瑞處理得相當不錯，而且這是定版造型，可不是概念量產車。
最新的招標資訊表明，OMODA5可能在三月左右上市，2月14日是情人節熱點宣傳，明顯是預熱性質的，因此推測可能是三月，也有可能是北京車展，具體還是耐心等待更多的官方資訊為準。
M1E——艾瑞澤8
一開始M1E專案是取代早期的艾瑞澤7，這也是開頭提及新一代艾瑞澤7的主因所在，不過奇瑞的命名不到最終上市都別輕易下結論，這不就出情況了，得虧筆者一直提及是屬於艾瑞澤系新車，不然這還真沒法圓回來了，根據此次獲悉的PPT圖來看，目前圈定的命名是艾瑞澤8，不過也別急於下定論，注意看一個細節，T19C是OMODA5，T18FL3也已上目錄，稱之為瑞虎8Pro，命名基本確定的情況下，為何這次PPT圖裡僅有M1E有了正式命名？這就很說明問題了，也就是說這個PPT圖可能是去年11月之前做的，還是耐心等到上市吧！
外觀和內飾其實都不用複述太多，畢竟前期實車諜照中有過詳細描述，從目前內飾諜照來分析，螢幕和副駕駛一側還留有一些懸念，動力方面目前知曉的資訊是1.5T、1.6TGDI都有，未來還有運動版型的規劃，據說是匹配2.0TGDI發動機，當然目前還未實錘，僅僅是坊間傳聞。
T18FL3——瑞虎8Pro
外觀方面車廂部分基本雷同於瑞虎8，主要是針對前臉和後端做較大幅度的改動，特別是前格柵採用了X型大嘴設計，外加一卷，瑞虎8Pro是目錄申報圖曝光的，最終上市如若改動命名，這鍋筆者可不背。
內飾目前看與OMODA5幾乎是一模一樣，因此直接參照後者即可，空間則是參照瑞虎8，不過有一個細節有點意思，注意PPT圖中的T18FL3還字尾了一個PHEV插電混動的字樣，這是前期實車諜照中一直未曾拍攝到的，此前根據瑞虎8系列做出的判斷是也會推出插電混動版，但是一致未能實錘，這次算是印證了推測的正確性。
除了以上三款新車外，全年是否還有其它改進版車型推出？這點目前不好下結論，起碼艾瑞澤5Plus還有改進的戲份；當然以上都是針對奇瑞品牌而言，其它如星途（前兩日已寫過）、捷途等品牌還得另說，等筆者探聽清楚了再一一道來。
