一說起宗申摩托大部分人回憶起的無非是又一號通路車霸主，以及它有著一個致力於ADV車型的硬派子品牌，賽科龍機車。不過隨著產業升級以及企業生產重心的轉移，曾經的通路車巨頭已經不再以自己過去的輝煌來自我標榜，反而緊跟時代步伐，為國內新生代摩友推出年輕，更輕巧的“輕”復古車型——宗申WEEK8。

這臺輕復古的WEEK8車並不是宗申關門造車的產物，距離初代來說WEEK8也已經有了三年的歷史了。目前為止這臺產自宗申的復古車已經遠銷海外數十個國家和地區，在當地生根發芽的同時也衍生出了一部分屬於WEEK8的文化。

靜態印象

宗申WEEK8是屬於那種一眼望去就是復古車的車型，無論是復古車標配的圓形燈具，前後輻條輪轂，魚嘴式排氣，雙槍式後減震，以及前平後撅的坐墊排布都在無聲的向你表露這是一臺復古車的事實。

而且這臺車還具備其他復古車型在國四時代被閹割了的靈魂，腳啟動杆。這根杆杆在國四實現全面電噴之後已經格外罕見，雖然從實用性角度來說，你可能一年不見得會用上一次，可是你要有一天你用上了這個東西，那他派上大用場可就大了。

這臺配備了復古車靈魂啟動杆的發動機也不是等閒之輩，雖然是一臺看似名不見經傳的風冷發動機，可實際上它可是由宗申集團聯合義大利比亞喬公司一同開發的，成熟可靠是它的兩大特點，其最大功率為8.3kw/8000rpm，最大扭矩11.4nm/6500rpm。

WEEK8採用的是全車圓形LED光源設計，雖然不是鹵素燈炮，但是外形上也能滿足大多數人對於復古車燈具的要求。此外WEEK8的儀表也很有意思，作為輕復古的一員，WEEK8的儀表在一切從簡的原則儘可能多的呈現出一些不同尋常的東西，比如轉速在下時速在上，在儀表左上角還搭配了一塊電壓顯示區域。此外諸如檔顯，油表等常規引數還是一應俱全。

在車把方面宗申為WEEK8搭配的是一款鋁合金變徑車把，比較符合輕復古的風格，手把左側分辨是超車燈，左右轉向燈，以及車輛大燈開關，手把右側則是電啟動按鈕與示廓近光燈開關。

在手把下方就是宗申為這臺車搭配的一款容量高達15升的油箱，搭配官方建議的2L百公里油耗，整臺車的續航里程將達到一個令人滿意的地步。高回彈的皮質坐墊能提供萬元內不錯的乘坐感受，至於能夠騎多遠，完全就看個人腰部的造化了。

WEEK8的兩個17寸的輻條輪轂本意並不是為了搭配大容量油箱滿足你詩和遠方的夢想，它更適合的其實是在你上下班的路上為你略過一些來自路面凹凸不平的反饋，前後碟剎均為雙活塞這點在萬元內的車身並不多見，倒置式前減震也是如此，一般的復古車更多會採取正置式前減震，後減震為經典的雙槍式預載可調。

WEE8的排氣部分咋一看與之前的宗申RA2還是有不少相似之處，不過聲音沒有那麼炸，反而更適合這臺輕復古車的內斂之氣。

更多細節

靈魂燒火棍。

拆下膠套就可以更加方便踩踏的前後腳踏。

車架焊工。

試駕體驗

在試車之前我就已經很好奇這臺車的發動機到底是個什麼樣子的執行品質，畢竟萬元以內採用有點外資歷史的發動機的車本就不多，在騎上之後又不由得驚歎這臺發動機的振動控制，城區內0-80km/h你都不會有被震動驚擾到的感覺。

檔位清晰，空擋好找，對城市騎行來說十分友好。60km/h以內的超車可以輕鬆完成，40km/h的速度路過坑坑坎坎也不會有異樣的振動傳來。130kg的整備質量也讓這臺車在城市生活中不會顯得那麼笨重，無論是轉把轉向，還是原地調頭，只要稍加練習你便可以輕鬆完成。

在大擰油的情況下車輛的加速區間直至70km/h之後會開始放緩，80km/h後車輛時速會變成緩慢提升，在平地上的最大極速約為97km/h左右，對於城市騎行來說已經綽綽有餘。

制動方面在中低速時可以穩穩的壓制住這臺150cc，如果對制動要求較高的話可以考慮更換一下輪胎，WEEK8原配的這種復古胎對於城市路面的應對還好，但是當到了山路的激烈駕駛路段時會顯得稍有不足。當然這臺車設定的取向就是通勤代步為主，術業有專攻，也不能太為難這臺售價不過萬的車。

在長達100公里的持續騎行後，發動機並未感覺有明顯的熱衰跡象，同時發動機溫度也在可以接受的範圍內，沒有烤腿到令人難以忍受。

WEEK8 詳細引數

指導價：9380元起

總結：

萬元內能選的復古車本就不多，更何況還是這麼一臺整備質量和一臺踏板車差不多重，車輛坐高基本上男女通吃的“輕復古車”。如果你恰巧需要選購一臺代步用車，可以去找一家宗申門店試駕一下這臺WEEK8。有宗申和比亞喬打底，這臺車的發動機還是很有保障的。

一週七天是死的，不可能有多出來的第八天，只是當你擁有WEEK8後，它能讓你在平淡無奇的一週裡，多出一份屬於WEEK8的快樂。

至於WEEK8到底是什麼日？由你說了算。