汽車“新四化”的浪潮層層襲來，企業爭相上岸搶灘風口，或資本加註，或技術加碼，都試圖在汽車產業重構中爭得一席之地。與此同時，各方勢力躬身入局、明爭暗鬥，攪動了各路人才內心的一池春水。是堅守陣地、初心不改，還是另擇良枝、重新出發，考驗著每一個汽車人。
人來或人往，皆是汽車變革時代的縮影。謹以2021年中外汽車界比較有代表性的重大人事變動，銘記時代變遷和汽車人自我變革、勇立潮頭的戰鬥身影。或許前路仍然漫漫，但未來仍可期。波瀾壯闊的汽車新時代，必將留下他們不遺餘力、一往無前的開拓印記。為此，《汽車縱橫》攜手汽車人才研究會甄選出2021汽車行業十大年度人事變動。
No.1 楊青接棒東風總經理，以實力定未來
2021年2月25日，東風汽車集團有限公司召開領導班子（擴大）會議。會議決定：楊青任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記，免去李紹燭東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記職務。此次人事調整之後，楊青正式成為東風集團“二把手”，搭檔董事長、黨委書記竺延風，組成新的領導班子。
✎點評：
楊青升任與其在商用車板塊的優秀業績分不開。顯然，穩住商用車業務，提升乘用車業務將是楊青接下來要面臨的挑戰。他能否將其在商用車領域的發展經驗移植到乘用車上，進一步提振公司整體銷量表現，讓東風風神等自主品牌重現光芒，有待進一步觀察。
No.2 70後項興初接掌江淮，李明任總經理
2021年4月28日，安徽江淮汽車集團股份有限公司釋出公告稱，江淮汽車董事長安進因退休原因已提交辭職報告，原副董事長兼總經理項興初升任為江淮汽車董事長，併成為公司法定代表人。四個月後的8月10日，江淮汽車釋出公告稱，根據工作安排，項興初辭去公司總經理職務，仍擔任公司黨委書記、董事長。12月25日，江淮汽車釋出七屆三十五次董事會決議公告，聘任李明為公司總經理。
✎點評：
此次換帥完成後，李明將和董事長項興初搭檔工作，這也意味著江淮汽車正式進入“70後”接管期，開啟企業發展的新時代。項興初與李明均為內部提拔，未來他們不僅要保持現有業務板塊的持續增長，同時也要考慮與蔚來、大眾等合資企業的合作共贏。他們能協作帶領江淮重回10年前的輝煌嗎？“年輕化”的江淮讓人充滿期待。
No.3 淦家閱任吉利集團CEO，80後成掌舵人
2021年3月，媒體報道，吉利集團副總裁、採購總經理淦家閱出任吉利汽車集團CEO一職。淦家閱是一位“80後”。原吉利汽車集團CEO安聰慧被任命為吉利汽車集團董事長。7月22日，吉利汽車集團發生工商變更，安聰慧退出法定代表人，由淦家閱接任。
✎點評：
80後掌門人在網際網路科技公司中很常見，但在汽車企業極為少見。淦家閱的任命表明吉利敢於給年輕人機會，這也與其在吉利近20年所取得的工作成績密不可分。打江山難，守江山更難。面對吉利汽車集團年銷量153萬輛的目標和全新的“藍色行動”，淦家閱與吉利的未來任重道遠。
No.4 餘承東扛起車BU大旗，建智慧汽車生態
2021年5月18日，華為內部檔案顯示，餘承東被免去華為雲CEO一職，改任智慧汽車解決方案BU CEO，原有的消費者BG CEO職務仍然保持。早在2019年5月，華為宣佈成立智慧汽車解決方案BU。2021年9月2日，華為內部發文調整車BU多位高管職務。其中，餘承東繼續擔任華為智慧汽車解決方案BU CEO；原華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍轉任BU COO，併兼任智慧駕駛解決方案產品線總裁；同時，因管理需要，撤銷智慧汽車解決方案BU總裁崗位；卞紅林任智慧汽車解決方案BU CTO，主管技術和研發，同時任智慧汽車解決方案BU研發管理部部長。另一方面，華為汽車業務也面臨著人才流失情況，包括華為地圖與資料負責人姜軍、智慧駕駛產品專案群總監張曉洪、自動駕駛研發部部長陳奇、融合感測負責人彭學明、汽車BU首席功能安全專家佘曉麗等多位核心技術骨幹已經相繼離職。12月23日，華為召開了冬季旗艦新品釋出會，餘承東首次出場釋出了首款搭載鴻蒙智慧座艙的智慧汽車AITO問界M5，再次將其推向輿論的風口浪尖。
✎點評：
2021年汽車業務成為華為的發力重點之一。車BU板塊頻繁的人事變動顯示華為進入了組織架構的深度調整期，也彰顯了華為要建立智慧汽車生態、押注智慧汽車領域的決心，AITO問界M5出世正是華為對“構建萬物互聯生態的關鍵一環”的踐行。不管華為最終是否造車，可以確定的是，華為將為汽車業的變革帶來一股強勁的力量，在新造車賽道已經走出了獨特的“華為模式”。
No.5 小米汽車核心成員就位，正蓄勢待發
2021年3月，小米汽車立項，雷軍親自掛帥，兼任智慧電動汽車業務執行長，具體執行將由王川負責。小米內部多個小部門的負責人都已經併入造車團隊，如原小米大家電部總經理李肖爽擔任小米汽車副總裁，還有多位人工智慧部的管理人員加入。在公司以外，原極狐汽車總裁於立國已入職小米；原吉利汽車研究院胡崢楠加入順為資本，未來或將主導小米造車；原寶馬i品牌的外觀設計師李田原任也在2021年加入了小米汽車。
✎點評：
小米造車，強勢入局，進展飛速。其核心造車團隊仍以小米骨幹居多。小米造車的先發力量在於其利用自身供應鏈的優勢彙集了一大批真正跨界的人才。多元化的成員背景或將給小米汽車帶來別樣的發展。
No.6 夏一平任集度CEO，造車按下加速鍵
2021年2月，百度方面證實夏一平出任集度汽車CEO。夏一平為原摩拜單車聯合創始人兼CTO。3月,集度汽車正式成立，成為百度智慧汽車旗下品牌，由百度和吉利合資組建。隨後，多位原摩拜單車重要人物相繼加入，比如曾完成摩拜單車IT搭建的章華，擔任集度汽車IT總監；曾負責摩拜開放平臺業務的陳超超，擔任集度汽車產品總監。此外，集度也在行業中網羅了各類人才，比如有豐富的體系搭建和市場統籌經驗的原Uber中國高管羅崗，前吉利汽車質量負責人徐華，曾供職多家汽車品牌的“市場操刀手”朱江（現任集度汽車副總裁及使用者發展和運營負責人），曾在蘋果自動駕駛團隊工作的王偉寶（現任集度汽車智慧駕駛負責人），全方面覆蓋了集度從技術創新、生產環節、市場推廣，再到使用者運營的各個方面。
✎點評：
百度和小米幾乎同時宣佈造車，但與小米相比，集度更顯得“有備而來”。百度在自動駕駛研發領域已經持續深耕六年，而吉利在整車開發領域的經驗同樣不容忽視。夏一平曾被李彥宏評價為“懂車、懂網際網路，有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選”。而成立至今所網羅的多位行業專家，也讓集度汽車的研發進度得以加速。在多股能量的匯聚、碰撞之中，集度2023年量產的“果實”值得行業期待。
No.7 肖恩執掌恆大汽車，戴雷任常務副總
2021年1月8日，恆大汽車公告稱，時守明辭任公司執行董事及董事會董事長的職位，肖恩獲委任為本公司執行董事及董事會董事長。肖恩時任恆大新能源汽車集團董事長，2013年11月加入中國恆大集團並曾擔任中國恆大集團常務副總裁、恆大旅遊集團董事長及恆大新能源汽車集團總裁。2021年4月，前拜騰汽車聯合創始人兼CEO戴雷正式入職恆大汽車並擔任常務副總裁。戴雷擁有傳統車企和造車新勢力的雙重經歷。
✎點評：
履新前，肖恩一直負責新能源汽車業務，隨著新能源汽車逐漸成為恆大的主業，此次恆大汽車換帥主要是理順人事關係。當前恆大深陷債務危機。許家印在自救方案中表示，10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。近日恆馳首車提前下線，可見恆大汽車仍在奮力前行。2022年恆大是否能靠汽車翻身？有待時間去檢驗。
No.8 李宏鵬辭別現代，出任萬達汽車公司總裁
2021年12月8日，李宏鵬辭去現代汽車集團（中國）首席商務官一職，從2022年1月起出任萬達汽車科技服務有限公司總裁，全面負責萬達汽車的多元化運營。至此，相繼加入現代中國的李峰、向東平、李宏鵬三大本土高管已全部在2021年內離職，現代中國高管本土化嘗試可謂流年不利。而“賣車不造車”的萬達從銷售端入局汽車行業，引起了汽車圈的廣泛關注。
✎點評：
地產商或許不是造車的合適選手，但仍可以成為汽車生態圈中的玩家。李宏鵬選擇加入萬達的動因是“傳統與創新的相互融合，必將催生出一個活力無限的全球第一大消費市場”。李宏鵬如何助力萬達加速構建汽車生態圈層，萬達將為地產商入局汽車行業提供怎樣的新正規化，萬達汽車與李宏鵬雙雙再選新賽道，將跑出怎樣的成績，非常值得期待。
No.9 加速轉型，大眾汽車高層人事大變
2021年12月9日，大眾汽車集團宣佈：集團CEO赫伯特·迪斯自2022年1月1日起，在集團管理董事會全面負責軟體部門CARIAD的業務，接替馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）。大眾汽車乘用車品牌執行長Ralf Brandstätter加入集團管理董事會，自2022年1月1日起負責新“大眾汽車乘用車”部門業務，自2022年8月1日起負責中國業務。此外，據媒體報道，大眾中國CEO馮思翰（Stephan Woellenstein）將於2022年2月卸任，擔任大眾汽車財務總監的宋寅哲將接任。
✎點評：
此次調整中，海茲曼的兩位接班人殊途難歸，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰因業績表現欠佳離職，中國管理董事會負責人迪斯將專注軟體業務，看似削權，實則是真正掌控大眾在未來十年的發展。此外，大眾汽車的多項人事任命顯示，其專注於軟體發展以及加速電氣化轉型的決心。但大眾顯然有些著急了，還要多一點耐心和長期主義。
No.10 三部敏宏任CEO，本田掌門人更替
2021年2月19日，本田汽車官宣，其研發部門主管三部敏宏（Toshihiro Mibe）出任該公司執行長一職，時任CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）於4月1日卸任，並繼續留任本田董事。三部敏宏在2021年6月舉行的年度股東大會上被任命為社長和代表董事。執行副總裁兼營運長倉石誠司（Seiji Kuraishi）繼續留任以支援三部敏宏。
✎點評：
三部敏宏出任本田CEO是其加速“新四化”轉型的現實選擇。三部敏宏將加速本田電動化發展。本田希望到2030年電動化汽車能佔到其車輛銷量的三分之二。這要求本田以極快的速度進行重大轉型。新掌門的改革戰略備受關注。
