此前多次提及奇瑞1.6TGDI發動機也有自己的改進計劃，似乎記憶中是去年初提及的深龍門版，說直白些就是與2.0TGDI發動機共線生產，特別是缸體部分，但是直到現在改款的具體資訊都一直深藏不露，就在大家都快遺忘的情況下，近期又有一臺瑞虎8Plus 290T版測試車引起了筆者的關注，什麼都不缺，就是後排氣管口拆卸掉外框，雖說還無法確定真實意圖，但從表面透露的細節來推測，可能就是深龍門版的路試車。
僅從外觀層面而言是看不出任何變化的，何況這是針對動力測試，改款與否與動力測試沒任何關係，因此指望在外觀上找到蛛絲馬跡的希望可以放一邊了，甚至這還是老款瑞虎8Plus的造型。
放大之後注意兩個細節，首先就是傳統專案，發動機艙引出了兩根資料線，從車門縫隙引入至車內，很明顯這是針對發動機艙內的測試，也就是說動力總成在測試之中，這是線索之一，另一個就是注意底盤部分，沒有任何下掛的電池組出現（注意上圖大紅圈內），前面下凸的是三元催化器，後面長度不小的凸出是前消聲器，因此可以完全確定與插電混動版無關聯的測試車，第一個蹦出想法就是動力總成部分肯定有意圖。
上下兩張圖必須結合著來看，先明確一下車型是290T版的，其實也不用明確，這後排氣管是兩側單根噴口就已經說明問題了；奇瑞的習慣是，1.5TCI版是左側縱置消聲器，單根噴口，1.6TGDI是兩側縱置消聲器單根噴口，2.0TGDI則是兩側縱置消聲器雙噴口，這麼一解釋的話，就非常明顯了，說明這就是一臺1.6TGDI的測試車，倒是與290T的標識牌完全吻合，由於角度和清晰度的原因，所以必須上下圖結合來看，能夠看到整個排氣管確實是兩側縱置單根噴口的設定，排除了2.0TGDI發動機的可能性。
其實還有一個判定標準，後懸架結構與目前1.6TGDI版的完全一致，與2.0TGDI鯤鵬版有所不同，後者帶有四點液壓襯套，副車架更為粗壯一些，現在就是不清楚如若確實是深龍門版本的話，後懸副車架是否會跟進改動，這部分挺重要的，操控感覺都會大不相同。
確定了排量之後，那麼問題就來了，這能是測試什麼？1.5TCI目前知道的就兩種，一個是48V微混系統，之前有實車路試諜照，甚至都曝光有一年半載了，根本沒必要這樣特意的挖掉排氣管口，何況還是雙側縱置消聲器，也不符合1.5TCI排氣管線的佈局，另一個1.5TCI+DHT插電混動版可以直接排除了，剩下的1.6TGDI發動機思來想去，只有深龍門缸體這一個資訊點一直沒有得到有力的證實，這次路試車注意後擋風玻璃，除了測試車臨時牌照外，非常乾淨，試驗資訊卡都沒貼，因此只能帶著推測的成分了，當然這種推測也是基於現有資訊和測試車細節綜合做出的判斷。
在這裡再次宣告一下，此前放出的SQRF4J16B型發動機是早期的“雞血版”規劃，並非1.6TGDI深龍門缸體版的資訊，千萬不要混為一談，這是兩種完全不同的機型，當初放出來只是為了證明奇瑞是有過1.6TGDI發動機升級版的規劃，僅此而已！而深龍門版的最大意圖就是為了與2.0TGDI發動機實現共料共線，減少生產線的壓力，當然順帶提升一下整機效能也不能排除在外，只不過一直未能實錘這種推測而已，即使這次拍攝到的實車諜照也只能說是推測的一部分，具體的還是要耐心等待更多的官方資訊為準。
