過去一年，豪華品牌市場整體依然呈現出明顯增長趨勢，隨著換車以及購買第二輛車消費者比例提升，定位高階的豪華品牌車型有著非常大市場前景。從去年豪華品牌車型銷量來看，也驗證這一點。
但是從去年豪華品牌銷量排名來看，無論是第一梯隊的ABB，還是第二梯隊，都出現明顯排名交替和市場表現分化現象。這也意味著在新能源化和個性化購車趨勢下，消費者在選擇上越來越多樣，豪華品牌市場格局也在發生變化。
而進入到2022年，新趨勢帶來的影響將進一步擴大，這也進一步考驗車企的調整能力。對於ABB而言需要儘快在電動化車型市場上開啟突破口，而對於二線豪華品牌，需要進一步強化自身獨特品牌屬性，打造差異化品牌定位。
ABB需儘快開啟電動車局面
在豪華市場整體形勢良好的情況下，排名前三的寶馬、賓士、奧迪有兩家銷量同比下滑，這讓很多人始料未及。在2021年寶馬不僅重新整理了自1994年入華以來的銷量紀錄，超越賓士奪得國內豪華榜冠軍位置，而且也成為ABB唯一實現同比增長的品牌。
而賓士和奧迪在銷量方面相比去年，都有4-5萬輛的下滑，原因一方面受疫情和晶片影響更為嚴重，另一方面也在於現有產品競爭力減弱，特別是面對快速崛起新造車勢力，在市場份額方面被瓜分不少，這對於ABB而言是一個危險的訊號。
雖然ABB引入電動車車型並不算晚，但是市場存在感並不高。而在相繼大幅降價之後，市場銷量表現仍無太大起色，銷量最高的iX3去年全年銷量為2.18萬輛，與同級新造車實力車型差距明顯。
而在2022年，ABB都不約而同加大電動車投放數量。面對新能源市場井噴增長速度，ABB必須要在今年實現電動車市場開啟局面。對於寶馬來說，全新電動旗艦iX已經公佈售價，但是帶來更多市場增量還是新i3和i4。在3系、5系、X3等車型逐漸取得細分市場榜首，以及X5迎來國產之際，寶馬在電動車市場切入市場容量更大的30萬元區間，還是很有希望在今年捍衛銷量榜首的地位。
賓士在電動車佈局方面採用“高舉高打”的戰略，在釋出EQS之後今年還將推出EQE，以及計劃提出EQS的AMG版本。根據瞭解，賓士今年在中國市場將推出純電及插電混動車型達到8款。再加上之前推出的多款EQ系列車型，賓士的新能源車型陣容進一步壯大。而隨著晶片供應逐步恢復正常，賓士今年有望再次實現銷量增長。
相比寶馬與賓士，奧迪今年市場表現隨著上汽奧迪投產，將迎來更大轉機。根據規劃上汽奧迪今年將推出三款車型，除了A7L之外，還將推出Q5 e-tron，以及下半年上市的全尺寸SUV。而上汽奧迪也將第一年的銷量目標定在5萬輛，而一汽奧迪今年除了繼續加大現有產品營銷力度外，還將推出Q4 e-tron。雙拳出擊的奧迪能否奪回豪華品牌No.1地位，也是今年非常值得關注的看點。
第二梯隊群雄並起各有“絕技”
過去一年中國豪華品牌第二梯度表現更為精彩，除了英菲尼迪和謳歌明顯掉隊之外，第二梯隊陣容已經擴容到10家，而且絕大多數品牌相比去年實現明顯增長，今年市場表現也更為看好。
特斯拉成為第二梯隊的領頭羊完全在意料之中，特斯拉國產後推出的Model 3和Model Y不僅在國內市場大受歡迎，而且也帶動新能源車型出口量猛增。目前特斯拉上海工廠已處於超負荷狀態，未來如果傳聞的新工廠建設完成，以及價格更低的新入門車型投產，特斯拉將有實力衝入第一集團。
除了特斯拉之外，同為造車新生的理想和蔚來，去年市場表現同樣搶眼，均實現銷量翻番增長。2022年開年之際，蔚來和理想增長勢頭不減。其中蔚來1月交付新車9652輛，同比增長33.6%。此外蔚來今年將交付包括ET5和ET7以及還未釋出的第三款車型。前兩者已獲得大量訂單。受產能影響，蔚來今年實現銷量再翻番難度很高，但是銷量突破15萬輛還是很有希望。理想1月共交付1.23萬輛理想ONE，同比增長128.1% 。今年理想將推出一款全尺寸的豪華增程式SUV，理想今年全年銷量將達到新高度。
兩大美系傳統豪華品牌凱迪拉克和林肯，在去年表現帶來很多驚喜。面對愈發激烈的豪華品牌市場競爭，凱迪拉克不僅穩住了銷量，而且超越老對手雷克薩斯。今年凱迪拉克最值得期待的就是奧特能電動平臺首款產品LYRIQ。新車在開啟預售後取得很好的市場反響。在傳統豪華品牌中，凱迪拉克有望在電動車領域先於ABB取得突破。
林肯2020年才開始國產之路，但是進步可謂神速。國產後林肯銷量逐年猛增，去年在華更是取得9.16萬輛的銷量成績。也讓林肯在中國銷量首次超過美國，成為林肯全球第一大市場。林肯的成功之處在於，從產品到服務找準定位和切入點，全體系深度融合中國市場需求，樹立起全新品牌形象。而今年將上市的林肯首款國產轎車林肯Z，已經被許多消費者翹首以待，林肯也有底氣向更高的銷量目標發起衝擊。雷克薩斯劣勢盡顯難阻下滑
在豪華品牌第二梯隊中，名次變化最大是雷克薩斯。2020年還是第二梯隊的領跑者，雷克薩斯卻在2021年銷量接連被特斯拉、紅旗和凱迪拉克接連超越。雷克薩斯官方資料顯示，雷克薩斯全球銷量同比增長6%，但是在中國大陸及中國香港的銷量同比微增1%。
而根據保監會資料顯示，雷克薩斯2021年在國內市場交付新車上險量為21.91萬輛，同比2020年的23.53萬輛下滑了6.9%。從具體車型上險數來看，雷克薩斯最暢銷的3款車型ES、RX、NX，去年銷量均出現同比下滑。從去年第四季“疲軟”的表現，也證明了雷克薩斯正在快速滑落，並且在今年仍然在延續。根據統計雷克薩斯1月國內銷量僅1.75萬輛，同比下滑高達27.9％。
雖然有疫情造成晶片短缺，車型供應受阻等因素影響，但是當第二梯隊其他品牌抓住時機搶佔市場時，雷克薩斯卻顯得無能為力。而近幾年一系列操作，更為雷克薩斯今年在中國市場疲軟表現埋下了伏筆。
與增長迅速的林肯全力向中國市場考慮不同，雷克薩斯一直以保持品質為由堅持進口。如此“包裝”讓雷克薩斯確實在中國市場嚐到甜頭，但是卻耽誤更快發展的時機。保持進口一方面讓車型供應能力受干擾能力較低，另一方面車型與中國消費者需求逐漸脫節。因此當雷克薩斯品質的光環不再被關注，暴露出只有老氣的內飾加上落後的車機，雷克薩斯將也將因此受到崛起的全新高階品牌猛烈衝擊。
堅持進口的雷克薩斯，更大問題在於面對新趨勢和需求，調整能力的緩慢。特別是電動車快速崛起，帶來技術更新換代加快，雷克薩斯調整慢的缺點將進一步放大，對於消費者吸引力將逐步減弱，因此今年市場銷量仍難阻下滑。
在電動化方面，雷克薩斯雖然曝出多款新車型，但是距離上市還有些年頭。國內已經上市的油改電UX300e命運早已註定，而基於 e-TNGA 純電平臺打造的RZ，最快在2022年上半年釋出，真正排到中國市場交付還不知到何時？而面對國內如此豐富的電動車選擇，又有多少消費者能只為雷克薩斯車標執著等待呢？
