作為一名熱愛駕駛的汽車編輯，如果讓我推薦一臺富有駕駛樂趣的車，其實還是挺難的，畢竟每個人對“駕駛樂趣”的理解都不同。有人覺得快就是駕駛樂趣；有人覺得後驅就是駕駛樂趣；而在我看來，能給到我最初學車時的快樂，才是駕駛樂趣，所以我要推薦的車是2021款BMW 125i M運動曜夜版。
作為改款車型，新車的外觀和老款車型基本保持一致。在M運動套件的加持下，讓這臺緊湊型轎車看起來極具視覺衝擊力，尤其是燻黑的雙腎型進氣格柵，更是它的精髓所在。
既然是曜夜版，怎能缺少黑色的後視鏡外殼和帶有“M”標識的18英寸黑色雙五輻輪轂呢？車尾處，黑色的底部擴散器和雙邊共雙出的排氣同樣也把它的運動氛圍營造的相當到位。接下來讓咱們到車內去瞧瞧。
在內飾上，改款後的中控螢幕尺寸升級為現在的10.25英寸，其他和老款相比幾乎沒有區別，依然是家族化的設計風格。皮質的三幅式多功能方向盤手感還是不錯的，如果讓我挑內飾最滿意的地方，那當屬熔岩紅色的真皮一體式運動座椅了，真的太好看了，而且在駕駛時也能提供一定的支撐性。
不過身為BMW家族中最入門的車型，1系的內飾很多方面都比較“寒酸”，比如電動座椅調節只有主駕有，副駕駛座椅調節只能透過手動的方式；音響也無法選裝更高階的B&W品牌，還有我個人比較鍾愛的AutoHold功能也無法選裝，但是這絲毫不影響我對這臺車的喜愛，為什麼？那咱們就把它開起來聊聊。
我試駕過的BMW車型很多，像G82的M4雷霆版、5系、3系、X3等等車型，但是讓我找到最初的駕駛樂趣的車子卻是這臺“最入門”的1系，可能沒有開過這臺車的人都無法理解，畢竟作為一臺前驅小車，BMW的精髓不是後驅嗎？但是仔細想想，我們當年考C1駕照時，那時的車輛不是“普桑”就是捷達，而且馬力也不是很大，但是那個年代的車卻能帶給我們“人車合一”的感覺，是不是？
雖然現在手動擋車在國內的稀有程度不亞於“大熊貓”，但是1系這個擋把的手感和當年手動擋的擋把非常相似，無論是掛前進還是掛倒擋，它的掛擋行程和力道都跟我學車時的感覺非常像，就算沒有換擋撥片，但當你把它切換到手動模式駕駛時，你就能找到最初的樂趣了。
這臺頂配的1系發動機使用的是B48系列的2.0T直列四缸發動機，搭配上7速雙離合器變速箱，最大輸出功率141kW，峰值扭矩280N·m。賬面資料看起來並不出色，但是放在這臺長度只有4462毫米的小車上絕對夠用了。無論是市區起步還是高速的中後段加速，可以說是綽綽有餘。除此之外，這臺車的轉向手感也很真實，沒有太多的“電子味”，這些對於熱愛駕駛的人來說都是樂趣所在。
手上的東西說完了，咱們再來說說腳底下的東西。在我試駕的這段期間，這臺1系油門踏板的腳感我很喜歡，“風琴”式的踏板能夠給右腳帶來很好“安放”，長時間駕駛後右腳並不會覺得酸，這點我在之前試駕M4雷霆版的時候都沒有感覺到。而且油門和剎車都很線性，踩多少有多少，沒有什麼突兀感，所以在駕駛它的一週裡，我一共開了540多公里，如果換做其他車，我早就不想開了。
對於這臺售價24.68萬的小車來說，它帶給我的快樂遠不止駕駛這麼簡單，也許只有你開過它之後才能明白我所說的這一切。
