當得知要測試極星2的輔助駕駛能力時，我對它並不看好，即便自家沃爾沃也是把安全輔助系統作為重點，我覺得輔助駕駛層面不會有什麼突破或亮點，然而在測試一週之後，我對它的印象從擔心已經轉變成認可，在輔助駕駛方面，它雖然沒有新勢力品牌發展那麼快速，但極星2已經在安全和輔助駕駛兩者間找到了平衡。
Polestar極星對於很多消費者來說是一個既陌生又熟悉的品牌，它是吉利和沃爾沃共同擁有的全球高效能電動車品牌，相較於其他新勢力品牌，它顯得過於低調。此次，我們針對極星2的輔助駕駛表現，從整套體系中摘選一些它的特點進行介紹，看看這個我們既陌生又熟悉的品牌在輔助駕駛方面表現如何。
極星2在硬體方面並不輸同級其他配有輔助駕駛的車型，它全車共有1個毫米波雷達、1個前視單目攝像頭、4個360°環影攝像頭、2個盲點雷達、12個超聲波雷達，透過這些感測器，再配合英偉達Drive PX 2的輔助駕駛晶片，組建了Pilot Assist領航輔助系統，它可以實現車道居中輔助、自適應巡航、盲區預警、輔助超車等功能。
《CC-400A智慧駕駛評測體系》針對車輛輔助駕駛能力共分四大測試模組：智慧駕駛、自動泊車、導航輔助駕駛、創新項，融合輔助駕駛場景與用車旅程多維度對車輛進行評價，透過構建使用者體驗的最小价值單元，來挖掘使用者在輔助駕駛中每個關鍵時刻的感受以及暴露的問題，旨在專項研究各車企針對輔助駕駛系統的發展程序，以及為消費者與車企之間搭建基於輔助駕駛產品體驗的橋樑，輔以更專業的購車指導建議。
《CC-400A智慧駕駛評測體系》共涉及10+個駕駛場景，49項核心能力和31項基礎能力，合計80個測試專案，每項5分制，體系總分為400分，以此客觀公正的評價出車輛輔助駕駛能力。 >>> 檢視體系介紹詳情
極星2的輔助駕駛特點如前面所說的，硬體不輸同級車，但給予使用者的功能體驗更加保守，新勢力品牌可以利用這些硬體發揮出更激進的變道策略等等技能，也會設計出更具互動價值的環境模擬介面，但極星2看待安全問題會更慎重一些，或者說這方面的自研能力對它始終是個枷鎖。
不清晰車道線識別與居中表現
超寬車道居中表現
車道線識別與居中能力好 增加系統信任程度
車道線識別是輔助駕駛最基礎的能力，我們不僅測試清晰的車道線識別和居中表現，還會測試路面上因“年久失修”的不清晰車道線，因修路而二次施劃的重疊車道線，還有城市中較常見的單側車道線和超寬車道線，上述這些情況都會經常且突然的出現在行車過程中，如果因車道線變化導致車輛突然做出“危險動作”，駕駛員此時很有可能反應不過來。而極星2在經過上述車道線時，表現非常穩定，可以在檢測到可靠直行線時模擬出正確的車道線，幫助極星2可以保證效率感的同時，穩定居中的透過，給駕駛員很大的輔助駕駛信心。
車道入侵時 安全感與舒適性兼顧
在城市中使用輔助駕駛時，最怕較擁堵時相鄰車道車輛突然入侵，此時十分考驗本車對入侵車輛的識別速度和制動策略，有些車識別很快，但制動力度非常突兀，降低了車內人員的舒適性，有些車則是識別較晚，但制動力度柔和，犧牲了一定的安全感，而極星2在安全感和舒適性方面兼顧比較得當，識別入侵車輛速度快且制動力度較為柔和，即便在這種情況下，它跟車適速表現也是值得肯定的，但缺乏了預警互動，此時應給予駕駛員更多的預警提示資訊，讓駕駛員提高注意力隨時接管車輛。
駕駛員無法接管方向盤時 人車安全表現好
在遇到駕駛員突然身體異常無法接管方向盤時，極星2可透過4級預警方式進行提示並執行適當的措施。在輔助駕駛開啟狀態下，如方向盤脫手8秒便會進入1級預警，儀表盤下方車道保持圖示凸起並有顏色和樣式變化；1級預警後7秒進入2級預警，車內會發出蜂鳴音+車道保持圖示的顏色更新。2級預警後10秒開始3級預警，此時車輛自動退出車道保持及巡航功能，車輛緩慢降速，儀表盤彈窗顯示紅色緊握方向盤的圖示和文字提示，並自動開啟雙閃。
3級預警後8秒進入4級預警，此時車內蜂鳴音變得更加急促，同時系統會較大力度制動多次提示駕駛員與後方車輛，最終迫使車輛停車，停車後5秒退出所有預警，只保留雙閃燈開啟，車輛處於D擋狀態（AUTOHOLD功能開啟），此時踩油門踏板車輛可繼續行駛（非輔助駕駛狀態），當再次開啟輔助駕駛功能時沒有任何懲罰措施，依然可以正常使用。
在這種情況下，極星2的各級預警時間非常緊湊，脫手後甚至8秒即進入了1級預警，防脫手時間非常短，一般車型會設定為15秒甚至更高，可見極星2在這方面會更加保守，除此之外，初級預警時，互動資訊並不能給駕駛員清晰的認知，提示有效性欠佳，但它行雲流水式的預警+有效的不接管措施，在危險時刻可以十分有效的保障人和車輛的安全，這也是極星與其他車型在輔助駕駛層面的理念差異帶來的不同，極星2不會放縱你任何的不當操作，保守措施大於任何預警。
小曲率彎道70km/h穩定居中透過 安全與效率感高
彎道也是日常駕駛中常見的場景，極星2在透過小曲率彎道時，按照體系測試時速（70km/h）進入彎道，雖然它並不具備無前車自動適速能力（根據彎道曲率/限速標識匹配車速），但70km/h穩定的居中透過毫無問題，如彎道中前方有車，會準確的識別並適速跟車，整體過彎始終居中行駛，並無多餘的轉向調整，安全感較高體感舒適。
極星2在彎道中表現肯定不能與新勢力品牌相比，它的保守理念自然也會體現在較危險的彎道場景中，首先它不可根據曲率進行適速，當小曲率彎道超過70km/h或大麴率彎道超過50km/h進入彎道時，系統會自動退出車道保持功能，必須由駕駛員操作過彎轉向動作，彎道的輔助駕駛是危險感較大的場景之一，如果在高速進入彎道系統退出車道保持功能時，有更清晰的提示互動會對駕駛員接管車輛更有幫助。
全文總結
極星2在輔助駕駛方面更多的關注了車輛縱向控制能力，而超車變線等橫向控制能力則幾乎缺失，可以說這是它在安全與輔助駕駛兩者間尋找的平衡點，也可以說國內新勢力品牌自研能力過於強大，讓極星這顆星並不那麼的耀眼，所以這套Pilot Assist領航輔助系統相較於新勢力品牌來說，還是比較基礎的表現，但在高速場景或城市暢通場景下使用，依然可以大幅降低駕駛員的疲勞感，其實對於一般使用者而言，這就夠了。
