在豐田看來，純電動車並不是新能源汽車的唯一出路，更不是最好的出路。
在幾乎所有車企都選擇汽車電動化之時，豐田卻表示氫能源技術比純電動更有優勢，更有意思的是，本田豐田同為氫燃料電池領域的推崇者，雙方曾經都認為氫燃料是解決二氧化碳排放問題的最優解決方案，不過最近本田卻改變了立場，甚至還給豐田潑了盆“冷水”。
本田新任執行長三部敏宏在近期接受採訪時喊話豐田，表示豐田需停止追求氫燃燒發動機，氫燃料動力在未來不會成為主流，應該專注於純電動車的發展。
眾所周知，本田曾經同樣想要在氫燃料領域有所成就，不過近年隨著對氫燃燒發動機進行了全面的技術審查，本田發現氫燃料發動機並不適用於汽車，也不能成為解決二氧化碳排放問題的最優方案，再加上如今氫燃燒發動機還存在很多技術挑戰。不過，本田也沒有徹底的否認氫技術，只是從目前電動車與氫燃料車的技術特點來看，家用車還是更適合採用電動車，而大型的運輸車型上氫依然是可選的方案。
而豐田的立場則與本田截然不同，雖然明面上豐田並沒有排斥純電動技術，但也並沒有把汽車電動化當作是未來主要的發展路線，豐田章男一度在公開場合表示電動車比燃油車汙染更嚴重，推廣電動車會導致目前現有商業模式崩潰。顯然，在豐田章男的眼裡純電動不算是一個最佳的過渡方案，甚至比不上混合動力。
在這前後二十年的時間裡，豐田幾乎將所有心思都放在了混動車型和氫能源車型的開發上，當然豐田的確在這兩大領域取得了不小的成就，就比如豐田擁有當前全球領先的混動技術，擁有多項氫能源獨家專利。不過在全球範圍內，禁止燃油車的規劃中卻包含了插電混動車型，付出幾十年的心血如今卻付之東流，這樣的結果顯然豐田無法接受。
雖說電動化是目前汽車發展的主流方向，但其實不光是豐田，包括現代、上汽等多家車企在內，也一致認為氫能源才是汽車行業的未來，甚至我們國家也開始著手對氫能源的佈局。事實上，相比於動力電池，氫燃料確實更具優勢，比如氫能源隨隨便便就能跑個近千公里的續航，而動力電池目前只能帶來幾百的續航里程；再者，加氫所需時間短、費用低，幾乎可以說傳統燃油車和電動車兩者的優勢氫燃料技術它都具備，關鍵是氫能源的排放物，僅僅只有水，甚至它與核能源並稱為世界的兩大終極能源。
只是相比於動力電池，氫燃料的研發所需成本太高，且市面上相配套的裝置服務，比如加氫站少之又少，所以，儘管氫燃料算是“完美型燃料”，但目前市場還不成熟，技術需要創新，社會的普及率也有待提高，顯然，氫燃料想要發展起來還需要很長的時間。
放到現在來看，大眾對於氫能源汽車的認知較少，所以儘管市面上已經有氫能源汽車產品，但存在感很低。相比之下，如今純電動汽車越來越普及，技術也越來越成熟，毫無疑問，純電動車更佔上風，關於這一點豐田自己也明白。所以如今不僅對純電動車的態度發生了 180 度的大轉變，還更加積極的佈局純電動領域，表示到2030年豐田將推出30款純電動車，覆蓋乘用車、商用車等全方位產品陣容，並制定了2030年純電動車銷量達350萬輛的目標。
當幾乎所有車企都加入到純電動汽車領域中時，豐田還是一個“頑固的電動車反對派”；當昔日的“隊友”本田改變立場，認為氫燃料動力在未來不會成為主流時，豐田還在一意孤行的堅持，這份堅持且不分對錯，但單憑豐田一己之力想要推進氫燃料的發展，實屬太難。
