27年研發 PSD黑科技加持：豐田混動系統就是這麼優秀
隨著環保法規的日益嚴苛，傳統能源車的生存空間越發緊湊，新能源汽車即將代替其成為舞臺中央的耀眼明星。因為新能源誕生之初就是為了取代傳統能源，所以出現此消彼長也是必然趨勢。伴隨著新能源的不斷髮展，各種技術同臺競技。HEV憑藉獨樹一幟的高效節能和成熟穩定，引領新能源技術風潮。特別是豐田亞洲龍雙擎上搭載的THS-II技術，憑藉多項專利技術獨步全球。為什麼以THS為代表的混動系統會成為最優解？讓我們帶著問題出發，一同探尋技術背後的真實。
有哪些常見的新能源技術？豐田THS又是什麼？
國內市場上常見的、已投入使用的新能源技術，主要分為EV、PHEV和HEV三種。
近些年，EV（Electric Vehicle純電動汽車）市場崛起迅速，電池、電機和電控方面的技術進展迅猛。更有新能源車企，將目標跳過傳統制造商，直指未來出行方式。PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle插電式混合動力汽車）是前些年比較火熱的車型，在EV尚處襁褓期時，作為純電動汽車的前期產品，國內對於PHEV車型的扶持力度相當大。有很大一部分原因，是為了繞開日系HEV混動車型的技術壁壘。
HEV就是不用充電的混動汽車，在技術攻堅上，豐田和某本不約而同的把矛頭直指能源利用率。高熱效率發動機、高效電動機和高效的PCU電控系統是主攻方向，所以你能看到在HEV混動系統中，應用了具有引領世界風向標意義的高熱效率發動機，高效率PCU半導體部件以及高效扁銅線繞組電機。豐田亞洲龍雙擎搭載的THS代表Toyota Hybrid System（豐田混動系統），就是HEV混動系統代表。97年初代普銳si就已經問世，時間沉澱市場，終會被淘汰。但豐田選擇沉澱技術，20多年來一直推陳出新。目前為止TNGA架構下的車型，亞洲龍、榮放、卡羅拉都在國內推出THS-II雙擎版本車型。有多套混動系統加持，根據不同的需要搭載在不同的車型上。卡羅拉雙擎上搭載的1.8L混動版本，RAV4榮放雙擎和亞洲龍雙擎上則搭載2.5L混動版本，以及LS 500h上的3.5升混動系統。不僅如此，豐田還研發了全新的2.0L混動系統，熱效率同樣達到了41%。豐田THS-II混動車型售價從入門的10多萬到百萬級均有涉獵，技術用來造福生活，並不是口頭上的進步，要在產品上體現。顯然在這方面，豐田走在了世界前列。
為什麼豐田混動技術很厲害？因為有PSD黑科技加持
豐田THS混動系統將電動機與發動機混聯，透過豐田獨創專利技術PSD（Power Split Device）動力分配器，憑藉一套行星齒輪組構成的E-CVT變速機構傳動，將發動機和電動機輸出動力結合。豐田多年技術積累，共分出6大用車場景和9種動力輸出方式，對整套系統的動力進行管理和分配。
如果你瞭解行星齒輪組構造，那麼9種動力傳輸方式就很好理解了。行星齒輪組內部共分為齒圈、行星架和太陽輪，MG1電機與太陽輪相連負責發電。發動機與行星架相連，MG2電機與齒圈相連。根據PSD系統的調配，三者協同工作，就形成了9種模式的切換。
當車輛採集到油門訊號、車速和蓄電池充電狀態後，PSD系統就會綜合分析用車場景，透過調整兩臺電動機和發動機的工作狀態，使整車在不同工況下行駛。實際使用情況是，當車輛處於停車、啟動、低速蠕行這樣的低負荷狀態下時。由於汽油發動機在此工況下不及電動機恆定扭矩效能輸出優越，所以PSD系統此時只調用MG2電動機提供動力，發動機則處於熄火狀態。該工況下車輛不僅能耗很低，而且車內非常安靜。如果你很享受純電行駛的樂趣，也可以開啟EV模式，單獨使用電動機驅動。到了正常行駛和車輛加速時，電動機和發動機相互配合、同時做功，PSD系統綜合分析，維持二者最優運轉工況，實現高效利用動力系統。如果遇到電池狀態不佳，發動機動力富餘。PSD系統還會開啟MG1電動機（發電）為電池充電。不僅如此，這臺電機還可以在減速時實現動能回收，為電池充能。以上這6大用車場景，幾乎覆蓋了絕大多數人的使用場景，可以說做到了全方位節能考量。
這套系統的強大之處在於，它可以高效合理利用系統優勢，將發動機和電動機保持在穩定工況運轉。再通俗點來講，就是透過一套智慧的演算法，讓動力輸出不僅平順，而且更加高效，這就是THS-II節能的原因。而某本的i-MMD透過離合器的切換，達到類似行星齒輪組耦合動力的目的。雖然最終目的相似，但相對而言系統邏輯較為複雜，不及豐田THS-II簡單高效。機械結構越是簡單，代表傳動效率越高，使用壽命越長，維護成本越低。
亞洲龍與leikesasiES同根同源，基於GA-K平臺打造而來，是豐田品牌在國內市場極具領導性的新旗艦車型。雙擎版搭載的混動技術，也保持了高度一致性。所以豐田集團的環保概念不僅僅是口號，而是自上而下的高度響應。購買亞洲龍雙擎的車主，希望裡子與面子雙重結合，是對生活有更高追求的精英使用者。
由於亞洲龍雙擎上採用的是鎳氫電池，相對於鋰電池而言可以達到10年以上的使用壽命。也就是說在它的全生命週期裡，基本處於免維護狀態。配合高達41%熱效率的2.5L阿特金森迴圈發動機，亞洲龍雙擎的百公里油耗僅有4.3L。相比汽油版車型的700公里左右續航，雙擎版更是達到了1000公里左右的續航，THS-II混動系統的強大難道還不夠直觀麼？
不僅如此，新上市的RAV4榮放，雙擎四驅版車型還創新性的搭載了E-Four電子四驅系統。不僅相對傳統車型提高了扭矩輸出比，還實現了動態扭矩精準控制。提高了RAV4榮放整體的操控穩定性和駕駛樂趣。這套系統的神奇之處在於，前橋和後橋沒有傳統意義上的傳動軸，全靠PSD動力系統分配動力，可見豐田在如何精準控制動力上下足了功夫。
當你認為混動技術還是新鮮技術，還認為技術不成熟時，豐田用四代技術變革，23年的實踐與堅持告訴你，混合動力車型經過多年的積蓄沉澱，已經收穫了1500萬用戶的信任，滴水穿石非一日之功。豐田THS-II混動技術不僅高效節能，還非常成熟穩定，更重要的是亞洲龍雙擎版在同等動力水平和配置等級的前提下，價格相差甚微。便宜又實用，怎能不受消費者青睞。
豐田HEV混動技術的展望
很多時候車企所謂的排放標準，侷限於發動機的有害氣體排放。認為石油等地球資源的大量消耗，不僅會增加大氣汙染，引發全球變暖。豐田汽車在新能源領域的造詣，不僅多有涉獵，並將環保標準理念擴大到LCA（Life Cycle Assesement）全生命週期（以10萬公里為基準）。就是不單單從駕車出行的角度出發，而是汽車生產製造的原材料、生產製造、燃料製造、產品使用以及回收全生命週期的多維評價。這樣才能做到真正的從環保角度出發，而不是點對點的政策趨向。
總結：
亞洲龍作為豐田品牌的新旗艦，代表著豐田造車理念的新高度。雙擎版車型無論是技術儲備還是實際體驗，都在用實力證明，THS混動技術很有希望成為未來低碳出行的最優解。依靠獨步全球的PSD專利技術，以及高瞻遠矚的未來規劃，正引領新能源混動風向。亞洲龍雙擎上搭載THS-II混動系統，超長的續航能力、高效的能源利用和先進的技術加持，生動詮釋了什麼是節能減排和綠色出行。不僅是豐田27年來混動系統三次迭代的技術結晶，更有1500萬用戶做背書，足以證明其技術可靠產品成熟。
