去年，由於疫情，沒辦法回家過年；今年，疫情得到了較好控制，我也可以踏上返鄉之路。出於安全考慮，我沒選擇高鐵或飛機，而是準備自駕返鄉。但其實，我內心是有點猶豫的，新提的嵐圖FREE增程版雖號稱沒有續航里程焦慮，但這一趟旅程得1000多公里，作為新能源車，這款SUV當真沒問題？不過思鄉心切的我，沒時間考慮這麼多了，“萬一有問題，再考慮解決辦法吧”，帶著這個想法，我開始駕車回家。
加速較快，動態表現值得稱道
平日裡我都是在市區開車，沒機會深入體驗這款SUV的加速表現；這次駕車返鄉，在高速路上，我終於可以試試這款SUV的加速效能到底行不行。
有一說一，這款SUV的起步加速還挺不錯，輕踩油門後，車輛的速度立馬就起來了。不過作為增程器的1.5T發動機，在啟動時稍微有些噪音，但好在不會有明顯的抖動，而且正常行駛之後，發動機噪音就很小了。
車輛速度起來之後，如果我要進一步提速，基本上也沒問題。比如我在高速路上碰到大卡車，想盡快超車，只要我肯給油，嵐圖FREE便能較快進一步提升車速，輕鬆超過其他車輛。
當然，加速好的同時，剎車表現也需要過關，特別是在高速上，畢竟開得快還得要剎得住才行。憑心而論，嵐圖FREE在制動效能上確實下了功夫，制動力輸出比較線性，腳感也挺舒適，每次都能及時剎住車，給我帶來了較好的安全感。
最大續航860km，還不用排隊等充電
不知不覺中開了800多公里後，車輛提醒續航快不足了，我才注意到，自己一口氣竟然開了這麼久的車，而且還沒有給車輛充電或加油：看來，這款SUV的實際最大續航里程錶現，還真可以達到800km以上。
來到服務區我發現，充電樁的位置堪稱人山人海，排隊等待充電的電動車，都排起了長龍，照這個架勢，我估計每個純電動車主至少要在服務區等上3、4個小時了。於是我果斷將車開到加油站，雖說排隊加油的車輛也比較多，但等待時間明顯比充電樁那兒短多了。差不多等了10分鐘左右，就加滿油再次出發了。
搭載空氣懸架，濾震性確實出色
再開了200多公里後，我從高速下來了，卻發現省道施工，一路上坑窪不平。難道，我要顛簸回家，讓屁股“遭罪”？
事實證明，我的擔心是多餘的，嵐圖FREE配備的空氣懸架系統在經過減速帶以及坑窪路面時，可以較好地隔絕大多數的震動，濾震性比較不錯；這段崎嶇路況走下來，沒讓我覺得多難受。
走完了施工路段，迎接我的是幾個大彎道。這時候，這套空氣懸架系統則提供給車輛比較好的支撐性，過彎的時候，不會有較大的側傾，轉彎的時候，車輛也是比較容易控制的，這也給予了我比較強的駕駛自信心；那一刻，我甚至覺得自己像《頭文字D》裡的藤原拓海，駕駛技術槓槓滴！
結束語：
到家之後一看錶，比預計的回家時間還早了半小時左右。回顧嵐圖FREE這一路的表現，真可謂是“兢兢業業”，不僅沒有半路撂挑子，甚至還讓我享受到了暢快駕駛體驗。明年春節返鄉我不多想了，動車也不坐了，直接開上嵐圖FREE，回家！
