新能源汽車遭遇最冷春節大考，車主需注意這些，基建仍需加強？

臨近春節，各地也紛紛迎來了今年最大範圍的雨雪，媒體紛紛稱之為“最冷春節”。對於那些準備開電動車回老家的使用者，這可不是一個好訊息。本來就是硬著頭皮挑戰高速，再碰上這種天氣，絕對算屋漏偏逢連夜雨。

就功夫汽車最近兩天得到的訊息，國內已經發生多起電動車高速“拋錨”事故。原因倒是相當統一，天氣冷耗電快，服務區充電位全滿排不到，然後看著剩餘的續航想挑戰一下，結果沒跑多遠就電量不足，只能勉強停在了應急車道等待救援。

這種情況可以說是預料之中的，一方面每年春運那麼多車，有一些車輛拋錨也很正常，只是新能源車似乎更“扎眼”一些。另一方面春運對新能源汽車確實是非常大的挑戰，何況是這種“最冷春節”。

那麼應該如何解決這一問題呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）電動車主的自我修養

首先不管是燃油車還是新能源汽車，在春運這種“大考”之前，都有必要做個基本的檢查。比如輪胎磨損程度如何，大燈是否工作良好。以功夫汽車的親身經歷來看，在這種雨霧天氣很多使用者居然還不會開霧燈，而是開啟雙閃，真的是辣眼睛，而且效果也不好。

而對於新能源汽車來說，則非常有必要提前做好路線規劃。首先要對自己車輛的真實續航做到心中有數，廠家公佈的工信部標準續航是一個數字，平常在市區代步是一個數字，跑高速再加上雨雪天氣，可能就又是另外一個數字了，很有可能要打6折甚至5折。

因此在出發之前，如果路程超過500公里，一定要先規劃化在哪個地方補能，不能走一步算一步。至少要在續航里程低於100km之前就大致確定能到達相應的服務區，而且最好準備好B方案，一旦服務區充電排隊太多，就可以考慮從就近的路口下高速，直奔市區的服務站。其實春節時期，城市反倒沒有那麼擁堵，一般來說充電設施會比較寬裕。

而且溫度低不僅影響續航，同樣也會影響充電速度。這個與續航下降其實是一個問題，就是低溫下電池的化學性質活躍度下降了，這一塊同樣需要多點耐心。

對於駕駛來說，使用者可以考慮如下幾點。當需要儘可能節能的時候，首先是儘量控制車速在100km/h以內，雖然有些不地道，但之前功夫汽車實測，電動車時速120km/h時，能耗要比1000km/h高30%左右。當然，要是跑60km/h會更省電一些，但這在高速上不現實。

另外就是儘量把空調調小，它的影響也是非常大的，因為現在的電動車多半還是PTC加熱，跟暖風機、浴霸這些差不多，特別費電。如果能單獨開一下座椅加熱和方向盤加熱就最好了，根據功夫汽車自己的駕駛經驗來看，這樣其實舒適性反而比開空調更好。當然，儘量有“預判”，避免急加速、減速，也能減少電量消耗。

平常在市區怎麼開都無所謂，春運外加嚴寒，還是稍微多做點準備比較好。畢竟到時候出問題，尷尬的還是自己。

（2）加強“基建”勢在必行

近幾年，大力發展電動車已經成為汽車行業的重中之重，國家也投入了大量的資源，不僅僅是惠及消費者，也給了企業不少補貼。

但千萬不能一邊補貼推廣，一邊又不管不顧。現在的使用者大多數都是真愛粉，一旦傷了他們的心，就再也回不來了。

首先自然是加強高速充電樁的建設，一是數量增加至少要快過新能源汽車銷量的增長，二是要加強管理規範。比如功夫汽車之前就碰到過這種情況，停車位離充電樁較遠，然後車停好後充電線不夠長，結果夠不到。又得重新調整車輛位置，來來回回花了近20分鐘才開始正式充電。當然也有充電介面統一，不要弄半天，結果發現不匹配。

還有大家經常遇到的，好不容易找到一個充電樁，結果發現是壞的，又得重新尋找，這時候車主的里程焦慮就更壓不住了。最好是建立APP，把這些充電樁都聯網，有工作人員定期維護上傳資訊，車主可以提前透過APP知道該充電樁的排隊情況和工作情況，將這些這種不可控因素降到最低。

再就是高速服務區儘量使用快充，這個時候就不要考慮傷不傷電池了，這玩意沒有那麼脆弱。從30%充到80%，就立刻退出，給下一位使用者節約時間。不要一直佔著充電樁，然後造成排隊擠壓，最後越排越長。

當然，由國家牽頭做“換電”就更好了，這個效率更高。蔚來完成一次換電只需要3分鐘，吉利新成立的睿藍汽車聲稱要做到1分鐘，這種補能速率才能符合春運的要求。

（3）車企需努力，使用者擦亮眼

除了加強基建之外，車企也需要多做功夫。相信大家已經發現了，不同車企之間，遭遇這種極端狀況的續航“保真度”是完全不一樣的。有的冬天高速打5折，有的還能剩下65折，這個區別放大到長途續航中，差距就相當大了。

這個主要是由其BMS電池管理系統的能力決定的，它除了監控電池工作狀態，避免出現過充過放等狀態之外，還能智慧調節電池的溫度。比如像寒冷天氣，就可以提前進行電池預熱，讓電池在理想的溫度狀態下工作，這樣就可以避免電池活性不足導致的放電過快。

再比如廠家可以加強在寒冷地區執行的標定和調校，儘可能提升冬季續航。使用者也可以多關注各大媒體做的冬季續航實測，在購車前做到心中有底。

再就是可以用一些新技術，比如熱泵空調。最早是特斯拉Model Y上搭載的，最近比亞迪海豚和小鵬P5也有搭載，已經將這項技術拉到了十萬級別。

這種空調的工作原理更接近我們日常用的變頻空調，它不再是PTC加熱，而是讓壓縮機驅動製冷劑在內部管路中流動，然後透過製冷劑在冷凝器和乾燥罐兩個部分移動吸熱和放熱提供能量。製冷劑的沸點在零下28℃，也就是說只要高過這個溫度熱泵空調就可以工作，基本上涵蓋國內絕大多數的用車環境了。

相比傳統的PTC制熱，熱泵空調可以提升15%左右的續航，這個可以說很多環境了冬季續航“打折”的問題。

（4）功夫拍案

這幾年新能源汽車的發展可以說有目共睹，不僅現在的新車續航已經提升了不少，科技也有了同步的提升。春運對新能源汽車來說是每年一度的大考，透過之後，才能持續改進。以前電動車不敢上高速，現在敢上了，以前經常只能在高速上龜速行駛，現在也基本上正常了，以前春運不敢想，現在也越來越多的新能源汽車加入了新能源大軍。

進步是一步一步來的，電動化是大勢所趨，國家、車企、車主們共同努力，也許明年的考試成績會更好。