鈴木退出中國的時候，很多人預言稱下一個大機率會是標緻或者雪鐵龍，畢竟從銷量上來講，這兩位確實稱得上慘不忍睹。
為了救市，也為了活下去，標緻和雪鐵龍想了很多種方法，但收效甚微。不過2021年，隨著東風標緻和東風雪鐵龍加速了新產品的投放，神龍汽車氣起色明顯，似乎再一次迎來了春天。
近日，神龍汽車高調宣佈，截至1月28日，2022年1月份銷量已過13000臺，這也是神龍汽車時隔四年之後，再次首月銷量過13000臺，而預計1月銷量增加價格達到85%以上。
雖然跟本田、豐田、大眾等第一梯隊的合資品牌銷量仍不是同一級別，但跟神龍汽車自身相比，確實進步明顯。
2021年底，神龍汽車就曾釋出訊息表示，已提前完成10萬臺的年度銷量目標，並且連續3個月單月銷量破萬，年度銷量同步翻番。
銷量增長的背後，是新產品接連上市的推動，這其中以凡爾賽C5-X表現最為出色，以一己之力撐起了法系在國內市場的半邊天。
當然了，雖然重回銷量10萬大關，但距離起2015年創下的70.5萬臺巔峰銷量相比，還是差距甚大。
而且必須要面對的一個難題在於，國內新能源汽車市場的重要性愈發凸顯，但神龍汽車目前尚未有一款拿得出手的插混車後者純電車，而這有可能成為其銷量復甦的另一大絆腳石。
