根據希臘媒體的報道，希臘交通部部長宣佈，希臘政府正在準備啟動一個名為“綠色計程車”的計劃，向計程車司機提供2萬歐元的補貼，鼓勵計程車司機將燃油汽車更換為電動汽車……
對於希臘這樣一個嚴重依賴旅遊業的國家而言，包括雅典在內的希臘各大城市的空氣質量，直接影響遊客的體驗和感受。遺憾的是，，包括雅典在內的希臘各大城市，空氣質量很一般——比較物件是歐盟各國。
2021年，希臘首都雅典二氧化氮的平均濃度在35ug/m³左右，僅次於羅馬尼亞首都布加勒斯特。希臘首都雅典的空氣質量，在歐盟國家首都當中，處於倒數第二的水平。
在歐盟國家首都當中，雅典的空氣質量處於什麼樣的水平？
希臘雅典空氣質量差的原因是多方面的，汽車尾氣排放是其中一個主要原因——希臘雅典街頭跑的汽車，無論是公交車、卡車還是私家車，大多數是車齡超過10年、汙染嚴重的燃油汽車。
2018年，希臘乘用車的平均車齡是15.7年，在歐盟國家中僅次於愛沙尼亞和立陶宛——車齡超過10年的乘用車共有4201812輛，佔希臘乘用車總量的81.36%。
希臘人開的車，到底有多老？
希臘柴油車比例很少的原因主要有如下兩點：
1、過去十年，由於主權債務危機的影響，希臘人民基本沒買新車，希臘柴油車的比例還停留2010年甚至2005年之前的水平。
2、由於歐盟內部沒有關稅，德國、法國等歐盟國家淘汰的二手汽油車，被賣到希臘——對於囊中羞澀的希臘人來說，在買一輛便宜的汽車和節能減排之間，很自然選擇了前者。
希臘柴油車不到10%，為什麼？
希臘計程車是否會將燃油汽車更換成電動汽車，取決於以下四個因素：
1、更換成本；
2、續航里程及充電便利性；
3、維修成本及維修便利性；
4、全生命週期每公里行駛成本。
接下來，我們可以逐項分析一下：
1、在政府補貼後，計程車司機換購電動汽車的成本，會顯著低於購買燃油汽車。
2、續航里程超過300公里的電動汽車，可以滿足計程車司機99%的工作需求；不過，充電便利性可能在未來3-5年內是個問題。
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）2021年9月21日釋出的最新資料，公共充電樁數量最少的五個歐盟國家分別是：
塞普勒斯（70個）
馬耳他（96個）
立陶宛（174個）
保加利亞（194個）
希臘（275個）
在希臘買純電動汽車，最好再等等
3、希臘已經形成了一整套服務燃油汽車的汽車維修、保養體系，但面向電動汽車的汽車維修、保養體系，剛剛開始——我們可以想象一個很可能出現的情況：一個更換了電動汽車的計程車司機，需要更換某一個汽車配件，他焦急地等待了30天，才等來了從中國寄來的汽車配件……
4、我看過國內一些專家學者關於新能源汽車全生命週期每公里行駛成本的研究，基於他們的研究，我發現如果希臘電價超過0.2歐元/千瓦，電動汽車的全生命週期每公里行駛成本甚至要高於燃油汽車……
簡單做一個總結：
希臘計程車司機經過仔細計算和親身體驗，發現即便拿到了政府發放的2萬歐補貼，更換並使用電動車不如繼續使用燃油汽車更划算。這樣的話，即便希臘政府出臺了“綠色計程車”計劃，希臘計程車司機基於個人利益考慮，並不會買賬。
霍慶川
2022年1月30日於河北衡水
