接昨天的文章，有朋友提醒我長城汽車的VCP+區域（GEEP 4）計劃在2022年10月份落地了，而後續還有2023年廣汽和長安落地相關產品。
●從差異來看，長城的軟體功能上移到中央計算VCP，區域zonal控制器只負責採集驅動和供電。而且圍繞軟體層面，長城是要求SOA的落地。
●從整體落地來看，在硬體整合和軟體智慧化方面，倒是長城在2022年就會有實際的嘗試。我覺得需要把長城當前的內容梳理下，大家一起來看看。
備註：從時間點來看，長城的技術內卷很厲害，2021年和2022年（實際可能相差了18個月）分別量產兩個不一樣軟體體系架構，直接從Domain跳到了Zonal架構。
▲圖1.GEEP的架構演變（兩個資訊
裡面對於GEEP3的確切落地車型差了一年，
我的理解世紀可能是在2020年年底和2021年初的差異）
Part 1
中央計算單元
從目前來看，中央計算這個控制器在原有的基礎上進行了系統性的迭代。從硬體上跨域整合了車身、閘道器、空調、動力/底盤控制及ADAS功能。
從目前來看，這個部件的主要功能如下：
●閘道器管理
18路CAN FD、4路LIN以及11路車載乙太網，也就是說把原有的高速網管系統下的整合，也配置了zonal進行通訊。
●整車電子控制
協同了原有車身電子、空調和動力底盤的部分功能。
●核心晶片
主SOC算力高達30KDMIPS，這枚晶片按照道理來看，是主要廠家下一代車身SOC，能夠高效保障車機系統的控制和響應。
●視覺處理晶片解決方案（這個目前不清楚是怎麼處理的），支援64GB儲存和1GB記憶體。
▲圖2.中央計算平臺
在外圍的硬體上，匯入了三個位置的VIU，集成了原有的CEM、AC和PDCU的功能，等於把這些部件按照新的配電來管理，VIU實現。
▲圖3.Zonal控制器的說明
從軟體來看，是圍繞Linux來做的主方案，然後圍繞Autosar CP來做一些核心的原有ECU控制。這個軟體整體配置叫VAPP，聚焦在中央計算層面的功能主要包括：
●大VCU的三電管理功能
電池管理、扭矩管理、能量回收和車輛控制，這些原有三電層面的控制被轉移，下面的三電系統的軟體就會進一步簡化。
●車身電子功能
門鎖控制、座椅控制、燈光控制和空調控制。
●診斷
裝置管理、電源管理、儲存管理和日誌管理，這裡能透過這個中央的功能，結合網路的雲診斷能夠遠端獲取車輛故障資訊，遠端對車輛進行故障預判和維修處理，更透過重構診斷儀架構，複用雲端配置的診斷資料庫及診斷指令碼。
▲圖4.中央計算軟體架構
而在上面構建的第三方功能等等，這個需要挺長一段時間才能落地的。
▲圖5.長城的功能分配
Part 2
國內智慧化基礎落地速度
我最近在觀察，可能我們對電動化抱了太多的關注，重點多放在去分析有多少車、多少電池；其實結合當前實際電池的成本，不管是對BEV還是DHT的PHEV而言，要對車輛的賦能，智慧化架構的匯入、基於場景化的開發等，隨著核心的Body Computer就有很多的變化。透過這個邊緣計算的平臺，就可以把整車大量的資料全部收集回來，再迭代座艙和智慧駕駛這兩方面會更順利。
也就是說，我們能在2022年底-2023年H1，就看到很大一部分的國內車企進入到智慧汽車的關鍵時代，這個速度比我之前認為的更快。
小結：當然，這裡面有反覆，想要快速實現這個跨越，把大量Tier1做的軟體就這麼整合到中央計算平臺裡面，還要保持功能和可靠性，確實是談何容易。當然我們需要保持耐心去觀察整個環境的變化，Leading Project和Leading Company的實際變化，這個是最重要的，要看最前面領頭的。
