撰文 / 吳 靜
編輯 / 塗彥平
設計 / 師玉超
即便牛年已經進入尾聲，可熱鬧的汽車圈卻絲毫沒有消停的跡象。
前有比亞迪狀告造謠者，緊接著特斯拉起訴自媒體大V。紛紛擾擾了一年的汽車圈，註定還是要在紛紛擾擾中結束。
當然，幾家歡喜幾家愁。隨著“新能源+智慧化”賽道成為行業共識，其相關的產業鏈上下游也迎來新一輪發展機遇。本週，長安新能源、百度旗下智慧汽車品牌集度、車載鐳射雷達系統供應商亮道智慧、芯視界微電子和北京一徑科技都完成新一輪融資。這其中除了整車品牌，更多的則是汽車軟硬體供應商。
關於跨界造車的新入局者這個話題，汽車商業評論也幾乎跟蹤報道了整整一年，但下場造車的新生力量似乎一直綿延不絕。不同的時間，不同的主角，講述著大同小異的故事。而這一次的主角，是石頭科技創始人兼CEO昌敬。
隨著2022年的到來，新能源汽車補貼政策退坡和合資股比開放成為我們每個人都無法迴避的問題。為應對新能源汽車補貼政策退坡，此前，已有十餘家車企集體官宣漲價，歲末年初之際，中國汽車市場又迎來一波漲價潮，近日，尤拉品牌也加入了漲價大軍。
至於業內人士十分關注的合資股比的問題，廣汽菲克已經奏響了序曲。而此次的烏龍事件，也讓更多人認識到，雖然改變一定會發生，但前進的道路卻比我們預想的要更為曲折。
汽車人沒有假期。種種現象都預示著，一個波瀾壯闊的新汽車時代，在虎年又將再次起航。
比亞迪、特斯拉神同步
1月25日晚間，“比亞迪網路舉報中心”微信公眾號釋出宣告稱，近期網傳“比亞迪起火引燃隔壁特斯拉”與事實嚴重不符，系屬造謠。對此，比亞迪已申請立案，並要求：相關侵權人公開道歉並支付100萬元賠償金。
你方唱罷我登場。
1月26日，特斯拉相關部門透露，已經正式起訴自媒體大V“小剛學長”，起訴原由為後者利用資訊網路實施誹謗行為。
該事件起因為，2021年4月29日至30日，小剛學長先後在網路上釋出了上下兩部名為《用自己的兩臺車，做一次緊急制動測試》的影片。
影片中，“小剛學長”駕駛特斯拉Model 3和小鵬P7兩款車型，在封閉道路內駛向提前已放置好的紙片假車和人型玩偶，在50km/h時鬆開加速踏板且隨後不踩下制動踏板，僅憑藉車輛的AEB（自動緊急制動系統）進行主動制動，未碰撞到障礙物即視為“測試”成功。
特斯拉“測試”的結果顯示，Model 3兩次均因“沒有剎車反應”而撞上了障礙物。而該影片釋出後，有細心網友發現，小剛學長在對特斯拉Model 3進行“測試”時，疑似在AEB介入過程中踩下了加速踏板。
1月27日，小剛學長髮布影片回應稱，第一次踩電門是因特斯拉存在動能回收，達不到50公里的測試時速，為了確保嚴謹，輕踩電門保持車速，第二次在進行測試的時候，沒有操作失誤，結果車輛同樣沒有剎停。
小剛學長還表示，希望公證處、特斯拉官方、其他媒體、粉絲一起去驗證主動剎車問題；輸了官司沒關係，只為還原一個真相，中國是法治社會，為自己的行為負責，無論官司打贏或打輸都不後悔。
長安新能源、集度、亮道智慧、芯視界微電子、北京一徑科技完成新一輪融資
汽車電動化、智慧化時代加速到來，為產業鏈上下游企業帶來巨大發展機遇。
1月24日，長安新能源舉行B輪融資簽約儀式，宣佈共得到包括長安汽車在內的10家單位的投資，共募集資金約49.773億元。
對於此次B輪融資的落地，長安汽車總裁王俊表示，這必將為長安新能源未來發展注入全新動力，全面助推其市場競爭力和中長期價值的提升。
2021年4月，長安新能源正式開啟B輪融資工作，原計劃融資30億元，在經過近200次談判，三大輪篩選後，確定了9家投資人，後又經過多輪溝通，最終順利在2021年12月23日完成了投資機構摘牌工作，並最終募得超計劃融資近20億元。
1月26日，百度旗下智慧汽車品牌集度也宣佈已完成近4億美元的A輪融資。該輪融資由百度和戰略合作伙伴吉利共同追加，融資完成後，集度將持續加快研發與量產程序，首款汽車機器人概念車將於今年4月在北京車展釋出，量產車型將於2023年上市。
這是時隔10個月，集度再次獲得的新一輪融資。集度表示，新一輪融資有助於其加速汽車機器人研發與量產程序，未來其將加大對於高級別自動駕駛、智慧座艙、智慧製造等相關領域尖端人才的引進與培養，加快智慧汽車市場使用者發展與運營的體系建設，確保2023年將集度首款汽車機器人產品呈現給消費者。
除了整車企業，新興的汽車軟硬體供應商也成為資本追捧的物件。
1月25日，天眼查App顯示，北京一徑科技有限公司發生工商變更，新增股東廣州小鵬汽車投資諮詢合夥企業(有限合夥)，同時公司註冊資本增至約306.83萬元。
其實早在1月10日，一徑科技就已經宣佈完成數億元Pre-C輪融資。該輪融資由小鵬汽車領投，上汽集團旗下尚頎資本、東風交銀汽車基金、老股東英特爾資本繼續加註。
此輪融資將用於一徑科技長短距全系列車規級前裝量產鐳射雷達產品的迭代發展，加強產線升級和供應鏈及全面質量管理，持續推動車規級MEMS鐳射雷達解決方案的研發和商業化程序。
在同一天，車載鐳射雷達系統供應商亮道智慧也公佈近期已完成超億元人民幣的A+輪融資。輪融資由國投招商領投，計算機視覺領域領先企業虹軟科技（688088.SH）等行業投資方跟投。獲得投資後，亮道智慧將進一步加大技術研發投入與產品化，加速鐳射雷達系統整合方案的量產交付。
南京芯視界微電子科技有限公司也宣佈近日完成數億元戰略融資，此輪融資由寧德時代（晨道資本）領投，歌爾股份旗下歌爾微電子、比亞迪等跟投。
芯視界微電子本輪融資將主要用於晶片量產及先進d-ToF感測技術的研發，進一步夯實芯視界在單光子d-ToF領域的行業領軍地位，積極推進與產業方在技術產品上的合作，加快下一代產品的研發及技術創新。
跨界造車延綿不絕、新能源漲價潮不斷
在萬億級新能源市場賽道上，一定有人前赴後繼。這一次的主角是石頭科技創始人兼CEO昌敬。
1月24日，有媒體報道稱石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車專案洛軻汽車已在2021年末完成1億美元的融資。石頭科技已經申請了“極石汽車”品牌，首臺新車定位於硬派SUV，採用增程式動力，續航或將突破1000公里。
其實，早在2021年4月小米宣佈造車的時候，石頭科技就曾被曝也要進入造車領域。但彼時石頭科技回應稱，該專案與石頭科技不產生直接關聯，石頭科技沒有參與。石頭科技專注科技創新，致力於智慧硬體研發，已推出智慧掃地機器人等產品，是小米生態鏈企業。
據多家媒體報道，昌敬是典型的汽車發燒友，尤其鍾愛越野車，且洛軻汽車首款車的定位就是對標賓士G系列的越野車型，希望藉助增程技術，單次續航突破1000公里。
一邊是跨界造車的延綿不絕，另一邊是不斷襲來的新能源汽車漲價潮。
繼十餘家車企官宣上調部分新能源車型官方指導價後，受新能源汽車補貼退坡及原材料價格上漲等因素影響，長城汽車旗下純電品牌尤拉也在醞釀價格調整。
“目前銷售部門在制訂調整規劃，會看市場和成本的變動情況。”針對尤拉品牌旗下產品是否會進行調價，有長城汽車內部人士表示。但另據尤拉內部人士透露，尤拉新產品“肯定會漲價”。
此前，尤拉就旗下的好貓產品曾推出保價政策：凡在2022年1月1日至2022年2月28日購買尤拉好貓及好貓GT的使用者，節省至高5400元的退坡補貼，費用由廠家承擔，使用者享有與2021年相同的綜合補貼售價。
這意味著，在2月28日之後尤拉好貓及好貓GT將不再享受這一政策，官方指導價也將提高5400元。除了官方指導價上漲，尤拉好貓接下來或也將收緊優惠力度。
換電賽道愈發火熱
在換電道路上，蔚來汽車終於不再是那個孤獨的前行者。
2022年1月18日，萬億“寧王”正式切入電動車換電賽道，推出“巧克力換電塊”戰略，並號召主機廠參與其中推進新能源汽車產業換電發展。（詳見《寧德時代：來塊巧克力？能跑200公里那種》）
1月24日，吉利汽車釋出公告稱，與力帆科技（維權）訂立協議成立的合資公司重慶睿藍汽車科技有限公司已完成工商註冊登記手續，取得重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照。（詳見《前後腳進換電賽道，寧王、吉利誰更強》）
睿藍汽車定位為新一代換電出行新勢能，將從事汽車(包括但不限於換電車)的研發、銷售和運營。根據規劃，睿藍汽車的產品將覆蓋轎車、SUV、MPV，甚至物流車、輕卡，並在B端和C端共同發力，滿足網約車、私家車、計程車、物流車等不同市場的需求。
隨著“寧王”入局，吉利聯手力帆進軍換電賽道，外界也開始重新審視這一曾經不被看好的補能模式。
中信證券分析師袁健聰認為，換電解決電動車核心痛點，可以有效助力電動汽車全場景滲透率提升。新能源汽車是未來的主要發展趨勢，而換電是新能源汽車滲透率進一步提升的重要推動力。
作為國內首個實現多品牌多車型共享換電的能源服務平臺，奧動新能源早在2000年就開始探索換電技術，並於2005年在蘭州設立首個充換電實驗站。截至目前，奧動新能源已經與北汽、一汽、上汽、廣汽、長安、東風等多家主流汽車公司達成合作，不斷完善和拓展全國範圍的換電服務網路佈局。
近日，哪吒汽車在山東省濟南市推出了哪吒U計程車型，該款車型也同樣採用換電模式，與奧動換電站合作。
江鈴福特科技正式官宣
2022年首家合資汽車科技公司誕生。
1月26日，江鈴汽車股份有限公司與福特汽車公司共同出資設立的江鈴福特汽車科技（上海）有限公司（以下簡稱“江鈴福特科技”）正式官宣。天眼查資訊顯示，該公司2021年12月27日就已經成立。
新合資公司註冊資本2億元人民幣，其中，江鈴汽車出資1.02億元人民幣，持有51%股份，福特汽車出資0.98億元人民幣，持有49%股份。新合資公司是福特汽車與江鈴汽車基於共同戰略目標在乘用車業務方面的全新舉措，將致力於加快乘用車業務拓展、加速渠道能力提升、推動使用者體驗創新升級。
江鈴福特科技與目前的江鈴汽車銷售有限公司的定位有何區別？相關負責人對汽車商業評論表示，江鈴福特科技主要負責江鈴福特品牌乘用車，而江鈴汽車銷售有限公司則是以商用車為主。
2021年以來，江鈴福特乘用車已實現四季度銷量環比近30%的增長速度；福特領界2021年出口量較上年淨增106%。
江鈴福特科技的成立，是福特汽車與江鈴汽車合作的進一步升級，將加速推動福特中國2.0戰略的落地。
江鈴福特科技旗下已經有多款車型在售，涵蓋不同級別的SUV及MPV車型，其中包括福特領裕、福特領睿、福特領界S、福特領界EV、福特撼路者、福特途睿歐等。根據計劃，品牌全新車型領睿已於1月10日開啟預售，並計劃於2022年第一季度上市，領睿的定位是一款中型SUV，計劃首推3款配置。
廣汽菲克鬧股比烏龍
1月27日，Stellantis集團在官網釋出宣告稱，計劃將其在與廣汽集團的合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批准。
當晚劇情就發生翻轉。廣汽集團釋出公告稱，廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關於廣汽菲克股權調整事宜的釋出，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。
1月28日，廣汽集團官網再次釋出宣告稱：“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關於廣汽菲克股權調整事宜的釋出。此釋出行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關於對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格按照國家法律法規和政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。”
這已經不是廣汽菲克首次傳出股比調整的訊息。2021年9月，就有訊息稱，廣汽集團已經與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份，正在走流程。
多次傳出股比調整傳聞背後，是與廣汽菲克在華面臨的發展困局。資料顯示，2018年－2021年該公司銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛。
在廣汽菲克的股比調整的“烏龍事件”發生後，還有媒體報道，在Stellantis集團即將公佈的全新戰略中，或還涉及Stellantis集團與東風汽車集團的合資公司神龍汽車的股比變化。該訊息並未得到雙方的官方證實。
