這是俄羅斯空降兵的一輛BMD-2傘兵戰車在進行傘降時失敗墜毀，摔成了一堆零件。根據俄羅斯國防部發布的資訊，在在奧倫堡州的大規模空降演習中，2輛傘兵戰車因為降落傘故障墜地損壞，所幸此次空降演習中並沒有人車一體空投的科目，戰車空投事故只是摔毀了傘兵戰車，並未造成人員傷亡。
俄羅斯空降兵曾經發生過多次BMD-2傘兵戰車空投墜毀事故，主要原因是俄羅斯空降兵裝備了大量的傘兵戰車。俄軍是世界上唯一擁有師級重型機械化空降部隊的國家，擁有近900輛BMD-2M/BMD-3/BMD-4傘兵戰車，就是美國和中國的空降兵也沒有如此之多的空降戰車。
自1930年代蘇聯紅軍建立空降兵部隊以來，俄羅斯空降兵部隊就創下了無數的光輝榮譽。作為技術水平最高、投送能力最強、反應速度最快的部隊，一直受到高層的重點關注。在不懈努力下，俄羅斯空降兵已經部分實現了“機械化空降兵”，成為了全球當之無愧的最強王者。
一提起俄羅斯空降兵和俄式BMD傘兵戰車，很多人馬上就能說出俄羅斯的“人車一體空投”技術，是世界獨一無二的，連中國和美國的空降兵也沒有。其實中國和美國不發展“人車一體空投”，並不是這玩意具有高不可攀的門檻，只有俄國人能搞定，其他國家都搞不了。而是因為“人車一體空投”的危險性太大，而且並沒有極大提高傘兵戰鬥力，對空降作戰沒有質的改變。
蘇聯空降兵在上世紀60年末提出了研製BMD傘兵戰車的一體化空降技術。到1973年，蘇聯空降兵學院教官祖耶夫和亞歷山大兩人乘坐一輛BMD-1戰車進行世界首次人車一體化空降試驗。1983年，完成BMD-1傘兵戰車的“舍裡夫”無貨臺空投系統試驗。但直到蘇聯解體，蘇聯空降兵也沒有做過整車全員的一體化空投。傘兵戰車一體化空投在蘇聯並沒形成戰鬥力。
（這是解放軍的伊爾-76運輸機一次連投三輛傘兵戰車）
到1998年8月，俄羅斯才實施了首次傘兵戰車滿員的載人空投試驗，俄第76近衛空降師的7名傘兵，乘坐一輛BMD-3傘兵戰車從伊爾-76飛機空投傘降落地。目前，俄羅斯空降兵也不具備超過連級以上建制的人車一體化空投能力，少數軍事演習最多人車一體空投一個BMP戰車連，大多數BMP戰車是人員和車體分開傘降的。
所以，俄羅斯的人車一體空投技術，只是偶爾在國際聯合演習或國內大型演習時進行過數輛戰車的一體化空投表演。似乎更多是處於一種宣傳上的需要，讓外界感覺俄軍很牛逼，其實俄軍自己都很少使用。
主要原因還是太危險了，多達12個主傘，必須可靠的逐一開啟，如果有一個主傘開啟失敗，也會導致戰車墜毀。按照計算，不論是使用火箭減速技術，還是使用氣囊減震系統，人車一體空投的成功率大約在95%左右，這意味著每空投一百輛傘兵戰車，將有5輛墜毀。這種墜毀率對於一直正常的軍隊來說是不可接受的。
俄羅斯BMD-2傘兵空降戰鬥車在進行人車一體化空投時需要配備的獨特座椅，名為“卡茲別克-D“的減震座椅，是蚌殼式傘兵減震座椅，可以用於該車攜帶乘員進行人車一體的整車傘降。該座椅的外形與聯盟號宇宙飛船返回艙的航天員座椅相似。
這張圖能對比出來：俄式BMD1傘兵空降戰車有多矮小。
此外，人車一體化空投並不會極大地增強空降兵的突擊能力。傘兵戰車整體空降到地面以後，依然需要乘員對車輛進行整備作業，需要解脫傘具和緩衝裝置，調整戰車火控和液壓裝置，安裝天線等附件。與我軍新型的人車同機分體空投技術，只縮短了5分鐘。
中國早在2003年就掌握了重灌空投系統。以俄羅斯的BPS空投系統為基礎研製，2003年由中航工業宏光空降裝備有限公司研製定型，使用開啟有3000平方米的四部主傘和氣囊減震系統，可空投03式傘兵步戰車等10噸級的武器裝備。
重灌空投技術是非常複雜的，這種技術即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率並不高。中國在研製重灌空投系統時，也多次失敗。
這是模擬試驗空投，主傘開傘時，傘繩被重力拉斷，模擬裝備直接就拍在地上，裝置摔的粉碎。
中國空降兵曾經做過對比試驗，利用俄製伊爾-76運輸機能夠進行三門四路傘降的優勢，可將三輛8.3噸重的03式傘兵戰車從尾門一次投下去，然後21名傘兵戰車的乘員同時從伊爾-76運輸機的側門跳傘，傘兵與戰車幾乎同時降落到地面。
乘員可以在5分鐘內找到自己的戰車，在5分鐘內對戰車進行作戰整備，完成戰車連隊集結。其反應速度並不遜色於俄式的人車一體化空投。這就是中國不發展“人車一體化空投”的主要原因。
