福特的當紅跑車野馬Mustang，又雙叒叕停產了。原因也很簡單，是我們十分熟悉的晶片緊張導致產能下降，這次野馬Mustang直接就躺平了，選擇了停產。這已經不是野馬Mustang在2021財政年度內的第一次停產了，早在8月份的時候密歇根州的平巖鎮的野馬工廠就因為天然氣洩漏停產了一週，9月份的時候又因為供電原因停產了1周。所以這次的晶片供應不足導致的停產，似乎是情理之中意料之外。
“真煩隔壁那些機構裡的小網紅，每天開個破野馬就在哪裡一直得瑟”大炮哥這次終於不窺我螢幕了，但不知道為什麼在辦公室裡就開始了隔空開炮。
“那是，等哪天我們大炮哥提了影豹，乾死他們！”小曾明顯挑事一般地回了一句。
“要啥影豹，我那高爾夫可是刷了ECU的，幹他們不是分分鐘的事”
是的，美系最暢銷的肌肉範兒跑車野馬Mustang，就是他們嘴巴里的破野馬。不得不說網紅氾濫是這個時代的特色，也是這個時代的悲哀。因為被那群九分褲豆豆鞋精神小夥帶歪了的，還有這美系效能車最後的火種之一的野馬Mustang。明明是早已成名的知名跑車，偏偏被網上的風氣帶成了不懂車，冒傻氣網紅的炫富工具？真的是Mustang的悲哀。
其實說網上的精神小夥把野馬帶歪了，也有點難為人家“精神小夥”了，因為如果我們回過頭去看當年野馬誕生的時候，那個時候不正是美國大街的“精神小夥”都買不起跑車，然後福特就決定造一款大家都買的起的跑車嗎？現在的野馬相比歐洲的“名貴”跑車而言依然是最接地氣的存在，就連和隔壁日系的入門跑車相比，在更大馬力的發動機以更寬的車身更寬的輪胎加持之下，哪怕在轉向調校上差上不少，但綜合實力依然也不俗。
整個2021年是可以說是福特野馬Mustang銷量歷史最差的一年，年度銷量僅為52414臺，顯然福特對於野馬這麼疲軟的表現短時間內也沒有辦法解決，疫情之後全球的汽車銷售市場都存在一定的縮水，雖然現在美國對於疫情已經處於躺平的狀態，但是人們的夠買慾望顯然沒有疫情之前高，而且第六代的野馬其實也進入了產品生命週期的末期，不少潛在的購買者也在等待下一代車型的問世，銷量不佳的表現，似乎已經是順其自然的結果。
（圖片來源海外資訊網站Motor1.com）
另一方面，下一代車型的研發顯然已經快要完成，外媒已經拍到了正在路試的新車的諜照，雖然具體規格動力引數以及其他的詳細資訊還是完全沒有透露，但是根據2021年推出野馬Mustang Mach-E車型來看，福特對於野馬Mustang整個子品牌的電動化是持開放態度。或許在下一代Mustang的正統車型上出現混合動力或者是純電動車型也是有可能的。由於全球燃油車禁售都進入了倒計時階段，很多車企都停止了新的內燃機的研發，哪怕下一代野馬依舊是燃油車型，不更換動力總成的機率也非常大。
“走，大炮哥！我們下班堵那幾個小網紅去？！”小曾還在逗大炮同學。
“去就去，誰怕誰啊，不去的是孫子啊！”大炮這個渾人顯然開始犯渾了。
“咳嗯，根據治安管理條例，尋釁滋事可以行政拘留的哦，快過年了非要拷進去了舒服了？”我看不下去了，阻攔了一下。
“哈哈哈哈我們逗著玩呢”小曾扣著後腦勺尷尬地說道。
寫在最後：
野馬Mustang的停產到不見得真的和官方說法缺少晶片，有可能只是銷量下滑為了避免滯銷採取的措施而已，當然停產調整生產線為生產下一代車型作準備也是有可能的，但顯然這個理由官方可以光明正大的說出來。臺積電和高通早已發出宣告，車規級的晶片供應已經不存在問題，但是眾多廠商依舊在叫苦不迭地喊缺芯，具體情況是什麼？恐怕只有廠家自己心裡清楚了。
