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說到美式機車，你能想到什麼？是那種馳騁在州際公路上的重型巡航？還是全車佈滿明晃晃鍍鉻件的“老爺車”呢？作為最能代表“老美文化”的摩托車品牌，印第安的每一款車，總能讓你感受到一種自由灑脫和多元互融的感受。其中，FTR R CARBON是我認為最能代表印第安精神的一款車。你能想象在這樣的一款車上，同時體驗美系的底蘊、日系的操控和歐系的效能嗎？
FTR-起源
可能大家在網上比較少看到有美式車參加競速比賽的內容，加上我們平日裡所接觸到的美式車都不太注重效能，使得一提起美式車，我們都會直接聯想到巡航休旅這種只注重範兒，而不關注配置和效能的產品。但FTR恰恰就是目前市場上少有的，既注重效能又具有高階配置的車款。
FTR——是美國泥地滑胎賽Flat Track Racing的簡稱，而印第安的FTR 750更是印第安重回賽事所開發的車型。2018年的科隆車展上，印第安帶來了以FTR命名的全新市售車款FTR 1200，宣告美式運動車將以一種新的姿態再續輝煌。
2019款 FTR 1200S
如今，FTR從原本更注重滑胎玩樂性的車型轉變為兼顧公路運動性的車型。改變的，是讓它更好上手、更好操控；而不變的，是源自印第安賽車的底蘊。
FTR-概述
簡單說一下FTR R CARBON的配置細節。售價17.98萬元FTR R CARBON，因為有了“CARBON”的字尾，使得全車上有多處位置採用了碳纖維的飾板。不過這僅僅只是飾板而已，對於全車重量來說沒有直接幫助。因此我們可以看到，FTR R CARBON的整備質量依舊有著232kg。
硬體配置方面，FTR R CARBON保持和老款相同高階路線。剎車系統均為Brembo產品，前剎為M4.32徑向對四卡鉗配320mm浮動盤、後剎為對向雙活塞卡鉗配260mm固定盤。
減震部分依舊也是前後全可調的配置，但有所不同的是，老款採用的是Sachs的減震，而FTR R CARBON則升級為Ohlins定製減震。
儀表和開關按鍵的佈局與老款保持一致，還是4.3寸的Ride Command觸屏儀表。電控層面具備雨天、標準、運動三種動力模式切換、彎道ABS、車身穩定性控制系統、可關閉牽引力控制系統、防翹頭系統、定速巡航等功能。可以說能給到的電控配置，FTR R CARBON儘可能的都給到了。可惜由於相關法規的限制，可關閉ABS的功能這次被取消了。不過這次新增加了一個後缸啟停的功能。預設是關閉的，開啟後，當車輛監測環境溫度高於15℃時，系統便會讓後缸暫停運轉，僅留前缸保持怠速。這對於FTR R CARBON這種縱置V型雙缸發動機的車來說，無疑是最實用的功能了。
另外，FTR R CARBON與老款最直觀的區別就是在輪徑配比和座高、車把等方面。由於強調了公路性，FTR R CARBON將前後輪尺寸由原本的前19、後18下調為前後17寸，並將輪胎更換為象牌的Sportec M9 RR公路胎。值得注意的是，前輪雖然尺寸下調，但輪胎的寬度和高度沒變，仍是120/70；而後輪則加大到180/55。
同理，輪徑尺寸出現了變化，前傾角和拖曳距也相應會出現改變。前傾角下調到了25.3°，而拖曳距也下調至99.9mm。而由於刪減了非鋪裝的應對能力，因此車把寬度也縮減了4cm。
FTR-感受
這次正好趕上印第安福州店的開業，我也藉此機會，在離店不遠的鼓山上好好體驗了一番FTR R CARBON的山路和城市路況的駕控。
首先對於整備質量來說，FTR R CARBON的232kg無疑是偏重的。但得益於整車重心的優秀設定，城區內鑽車縫和山路駕駛並不會帶來過大的壓力。並且由於車輪尺寸的改變，使得座高也由原本的815mm下調至780mm，如此更是大大減輕了城區內通勤的壓力。
而在動力性上，FTR R CARBON所搭載的V型雙缸1203cc發動機絕對是“暴力街器”的存在。儘管進口時被限制了一些馬力，但也無傷大雅。因為由於馬力受限，FTR R CARBON的峰值轉速也做了新的調整。最大90.3N·m的扭矩在3500rpm時就能全輸出。
試想一下，踏板車起步還得4000rpm呢，同級別的擋車也得把轉速拉到6000rpm以上才能爆發動力，而FTR R CARBON相當於起步就是全扭矩輸出。而滑動式離合器在調校上也不同於常規車型，沒有過分干預動力的傳輸，使得FTR R CARBON在巔峰狀態下，可以給你帶來一種如同平地起飛般的加速感。
全觸屏的儀表在日常駕駛時也很好用，可以隨時透過儀表進入動力模式切換選單。並且選單邏輯和佈局都很合理，不用繁瑣的操作就可以完成相應的功能切換。這可以說是我目前用過最方便的一款車了，根本不需要什麼組合按鍵，也不需要進入分級選單。所有有關於騎行需要的功能，都可以很輕鬆地完成操作。
而在操控層面，FTR R CARBON也沒有令我失望。雖說不可避免地要說到它的整備質量，但畢竟有著泥地滑胎賽車的基因，所以實際操控感受還是不需要擔心的。
在有了電子油門和牽引力控制系統等多方面電控加持下，FTR R CARBON的動力輸出不僅線性，而且可控度很高。油門荷重的設定相對於一般車款來說會略微的偏重，但其目的是為了能夠讓你更精準的控制油門開度。
而在調整車輪及車把尺寸後，FTR R CARBON的前輪指向比起老款來說精準度和回正性好了不少。尤其是在高速過彎時，前輪的指向和後輪的循跡也穩定了許多，並且在快速翻身時也不會讓你有絲毫的滯後感出現。
雖說沒有配置電子快排，但對於這樣的一款注重運動玩樂性的車來說，換擋部分省去電子介入也是有利的做法。至少能夠讓你感受到更加純粹、更加直接的輸出及反饋。
FTR-小結
我常說，印第安的車是那種不會讓你走進“美式慣性”的車，而FTR R CARBON更是能夠完美體現這一說法的車款。它具備強烈的“老美底蘊”，同時兼顧日系車的操控特性，並加入歐系車暴躁的動力性感受。真無愧於代表“老美精神”的品牌，那種多元融合的精神，在FTR R CARBON身上也得到了完美的呈現。
那麼，關於印第安的FTR R CARBON，你們喜歡嗎？把你們的想法發到評論區吧！
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