價效比高卻賣不過合資車，吉利豪越到底差在哪兒？

縱觀去年全年的中型SUV銷量排行榜，我們不難發現在前五名中，除了特斯拉Model Y之外，其餘四款車型均來自於合資品牌，可見合資品牌在這一細分市場中還是佔有很大的優勢。而我們今天要講的這款吉利豪越，全年三萬多臺的銷量甚至還不及“榜單第一”大眾途觀L的零頭來得多，雖然後來推出的新款車型銷量有所上漲，但整體表現與前幾名對比著實有點“班門弄斧”了。那麼究竟是什麼造成了吉利豪越與它們有如此大的落差呢？吉利豪越本身有啥槽點呢？我們一起來看看。

外觀上，新款吉利豪越整體輪廓還是沿用了老款車型的設計，不過針對部分細節之處還是進行了一些調整，例如中網的造型。全新的直瀑式前臉是目前吉利最新的家族式設計，視覺效果很是大氣。作為中網的延展，帶有隨動轉向功能的矩陣式LED大燈組採用了十分硬朗的造型設計，將前臉的陽剛表現得淋漓盡致。

車身側面線條平直，強勁的腰線貫穿車身，看起來十分犀利。不過有人表示這款車的側面看起來不是很協調，細細想來應該是D柱的原因。因為D柱過於垂直，所以導致這款車看起來直愣愣的，與周身犀利的線條有些許違和。車尾採用了四段式立體設計，使得視覺中心上移了，雖然會比老款看起來更有氣勢，但在設計上過於冗雜了，沒有老款來的簡潔。

內飾部分的變化不大，整體佈局依舊保持了一貫的簡約大氣，視覺效果還算不錯。車內大面積採用了軟硬混搭的材質進行覆蓋，雖然看著不算很高階，但好在做工精細，因此看著也還算有質感。不過12.3英寸的全液晶儀表盤卻不是全系標準配置，除了兩款高配車型之外，其餘車型採用的均為3.5英寸的傳統儀表盤，不僅尺寸小，樣式也老氣，在檔次感這塊兒差了點意思。

而在配置方面，吉利豪越也有點“缺斤少兩”。像兩款進取型車型沒有配備倒車影像功能和定速巡航功能，兩款自動舒適型車型同樣缺少了定速巡航功能，這對於日常出行來說，多少還是有點不方便。在多配體配置方面，除了兩款高配車型外，其餘車型均不支援OTA升級，這一點也多少有些“摳門”了。

到了動力部分，吉利豪越全系車型均搭載了1.8T渦輪增壓發動機，能提供135kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，僅從引數來看，這個動力表現還算不錯。傳動系統方面匹配的是6擋手自一體變速箱以及7擋溼式雙離合變速箱，可滿足不同消費者的需求。不過這款的NEDC綜合油耗最高達到了8.1L/100km，燃油經濟性表現不是很好，這一點也讓它的動力優勢打了些折扣。

總的來說，單看吉利豪越這款車，其實槽點並不多。雖然在配置方面這款車表現得有些拉胯，但對比“摳摳搜搜”的合資車型來說已經算得上是很大方了。且就價格來看，吉利豪越的售價要比合資車型低得多，價效比絕對是沒話講，但為什麼就是賣不過合資車呢？很大一部分原因在於品牌調性的問題，吉利在緊湊型SUV領域以及轎車領域的表現可以說十分不錯，但中型SUV市場並不是吉利的主要目標，因此也沒有大力去拓展，導致大家對於吉利的印象都停留在緊湊型SUV以及轎車領域，很容易忽視吉利豪越這類車型的存在。所以吉利豪越銷量一般也是情有可原了。