曾經以第五代雅紳特身份進入到中國市場的悅納，是小型三廂轎車市場排頭兵裡的一員，可是迭代改款慢的打造方式，又讓其紅火了一陣後逐漸趨於邊緣化。而在19年底，北京現代決定將悅納打造成為一個獨立的系列，於是乎我們便看到了現在市場中所銷售的第二代現代悅納。儘管這臺車仍舊定位於入門的小型三廂車市場，可其從設計到功能都已經變得時尚前衛，這裡我們就從9.68萬元的頂配車型2022款悅納 1.4L CVT TOP精英版來聊聊這臺車。
外觀設計
車頭設計上，與大燈相融的進氣格柵與引擎蓋一同呈現出一個下墜傾向，這讓其看上去就顯得比較兇狠，而格柵內部粗壯而扭曲的鍍鉻金屬條看似不規則，但實際每一段都會形成上下分割槽配合。而前保險槓則在帶有下氣孔的同時，在兩端保留著大開口導流孔，金屬貫穿在其間形成貫穿連線，整體看上去會有種運動轎車的質感。
大燈設計上，缺少LED光源是比較可惜的，但悅納的大尺寸燈組還是透過金屬飾條與三燈腔，形成了較好的功能照明效果，並在視覺上保持著一定個性，其在功能上甚至能選裝HBA智慧遠近光調節。
側面部分，這一代悅納擁有4405/1720/1455mm的長寬高尺寸，而車身軸距則為2600mm，整車呈由車尾至車頭的俯衝傾向，包括車頂、車窗下邊緣以及腰線均是這樣的走向。車輪方面，頂配車擁有16英寸專屬輪圈，並配以耐克森CP672系列輪胎，規格為195/75 R16。
車尾設計上，尾箱蓋頂端會帶有略尖銳的弧頂，而尾燈下端連線後導流孔的線條則會與之形成平行環帶。後保險槓上端的車體形成了雙層次，內部除了帶有金屬鍍鉻與賽車式的剎車燈外，還帶有一定擴散效果。
尾燈設計上，尾燈穿越後車標形成了貫穿，帶狀貫穿會採用鱗片狀反光片裝飾，而兩端則形成快速擴充套件，並往側身進行了一定延展，這除了帶去前衛感外，也優化了車尾的視覺寬度。
內飾設計
中控設計上，懸浮式觸控屏被中央出風所包圍，其下方緊緊貼合了多媒體功能按鍵，而空調控制檯則在中控上擋板最下端的突出結構捏。換擋機構與對應擋把體積較小，能給扶手箱騰出一定餘量，方向盤則是上寬下窄的三幅設計，而輔助駕駛功能按鍵則集中在了方向盤的左後側。
裝飾用料上，整個車艙除了方向盤、座椅與前排扶手箱之外，其餘部分多以硬質地材料進行覆蓋裝飾。其中，中控擋板皆採用硬塑膠面板，但還是在出風口、擋把等處加入了金屬鍍鉻來提升耐用性，而觸控屏與空調控制檯則會獨享鋼琴烤漆材料。門板當中帶有少量軟包，它們都集中於扶手位置，整體裝飾用料比較普通。
車載系統上，8.0英寸觸控屏搭載的車機系統實用性是不錯的，它除了基本的藍芽通話、多媒體播放外，支援百度CarLife手機互聯，駕駛人可透過它獲得更多娛樂功能。另外，車機介面UI可提供主題更換，顯示清晰度上也是不錯的。
車載配置上，悅納在輔助駕駛中除了能獲得胎壓警報、上坡輔助、發動機啟停、以及帶後駐車雷達的倒車影像外，還能夠透過選裝包2實現包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及疲勞駕駛監測在內的主動安全功能；用車方面，車輛也帶有電動天窗、感應尾門、無線充電板以及帶PM2.5過濾的自動空調系統，這在一臺小型轎車上的確是比較豐富的。
車艙空間上，悅納能夠為身高175cm的乘客在前排提供1拳+的頭部空間，而後排則會下降到3指左右，腿部空間為1拳半+。另外，後排地臺隆起不算高，而中央座椅無需承擔翻折扶手的功能，質感也是比較柔軟的。
機械結構
動力總成上，悅納全系都搭載著一臺1.4L自然吸氣發動機，其最大功率為73.3kW(100Ps)、最大扭矩為132.4N·m，傳動上則為一臺偏平順的CVT無級變速箱，車輛最大時速可達184km/h，而NEDC綜合油耗則可以控制在4.9L/100km，這也明確了它家庭經濟適用車的身份。
底盤懸架上，車輛前橋為麥弗遜式獨立懸架，後橋為扭力梁式非獨立懸架，並輔以電動轉向助力系統，整體調校自然是偏向舒適性的，而扭力梁在應對城市路面濾震的過程中，並沒有產生多餘彈跳或顛簸。
寫在最後
北京現代悅納進入到第二代之後，雖然僅在中國市場進行銷售，但看得出來，它從個性的外觀設計到比較現代的車載配置功能都針對了國內消費者的喜好進行打造，儘管因為小型車的定位，其在動力、空間方面並不是那麼突出，但實用派的表現，還是能符合打工人們對於一臺低成本合資代步車的期待。
