隨著碳中和，碳達峰這些新名詞的出現，各國的車企也在積極進軍新能源產業，諸如大家所熟知的BBA也有不少的新能源車型湧現，如今奧迪品牌帶來了Q4-Etron這一款緊湊型SUV，這款來自於MEB平臺的電車，實力不俗，相信會是在國內銷售的主力車型。
外觀方面，與如今大多數的新能源車型一樣，採用了封閉式的中網設計，在車身設計上保留了奧迪Q系列的圓潤主題，整體不算激進，車頭部分與燃油車型幾無差別，蜂巢式的中網得以保留，在車身細節上的整體性顯然更強，不知道是不是得益於封閉式的中網設計，新車得風阻係數只有0.28.
作為著名的燈廠，奧迪的大燈從不令人失望，菱形格式的分割式設計科技感十足，矩陣式LED大燈也非常符合其科技屬性。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4585/1845/1599mm，軸距為2765mm，屬於典型的緊湊型SUV身材，結合內部空間引數，整體空間表現夠用。
新車採用了21英寸的輪轂，輪圈樣式為風刀式設計，這也是典型的新能源車輪轂樣式，目的其一可以降低風阻係數，其二顏值比較新潮，輪胎為馬牌的EC6，尺寸為235/45/R21，輪胎寬度比較窄，這樣的設計雖然視覺效果好，就怕過溝過坎秒變“爆胎王”。
車尾部分，還是經典的奧迪設計元素，圓潤的設計風格，一體貫穿式大燈，都是熟悉的奧迪風。
內飾方面，其實整體的設計元素與燃油車基本一致，但為了凸顯新能源車的身份顯然還是要做些改變，方向盤的樣式非常有科技感，上下方正式設計，兩側則是多功能按鍵，不過是觸控式，不知道按起來手感是否實用。
這些年來，奧迪主打的基調一直是未來風，科技感之類的新名詞，在汽車市場先發使用電子式儀表盤的也是奧迪。在新能源時代，自然這種風格和新能源很搭調，座艙有四個數控區域，分割槽也是很鮮明的。
目前很多新能源汽車將空調控制整合在了中控系統之內，而奧迪還是將其獨立了出來，採用了實體按鍵的形式，這一點的確點贊，因為對這一項設計挑剔的人非常多，保守些也不見得是壞事，除此之外，USB介面和無線充電功能也都安排齊了。
儲物空間方面，車輛整體採用了軟質包裹，空間也比較豐富，如果側重於家用，後備箱容積也是要關注一下，整體容積為520L，座椅支援4/6比例放倒，放倒後容積1490L，北京冬奧的滑雪板都能擺一排，電動尾門也提高了其使用便利性。
動力方面，海外版奧迪有3種動力版本，而國內版本更為偏重於續航，最大續航里程550KM。
總的來說，目前各大傳統車企也都在新能源領域持續發力，但步伐遠不及國內新晉品牌那樣激進，其產品更多的是依託原有燃油車的特點在衍生，而奧迪Q4-Etron,不論是出眾的外觀，科技感十足的內飾，還是空間表現上都可圈可點，正式發售後如果價格再親民些，相信一定會成為不少家庭的首選。
作者
