說起日產，相信國內消費者基本都不陌生，有些老司機還會稱它為“尼桑”。放眼全球汽車市場，日產品牌表現同樣出色，諸多經典車型讓它每年都能成為銷量前幾名，並且現在的日產還與三菱、雷諾組成聯盟，三個品牌銷量加在一起，更是遙遙領先諸多競爭對手，也讓日產擁有更多技術儲備。不過到了國內市場，日產品牌好像走起了下坡路，全新天籟換代後銷量一直平淡無奇，接著是全新一代奇駿又因為1.5T三缸發動機成為“過街老鼠”，好像經典車型只剩下軒逸在苦苦支撐。
而日產旗下還有一個豪華品牌，或許國內消費者更是沒什麼印象，它叫做英菲尼迪，在海外市場表現也不錯，不說銷量媲美BBA，可最起碼比國內日子好過多了，旗下車型好歹算不上罕見。所以今天咱們就藉助英菲尼迪QX50這款豪華中型SUV，來聊聊為何這個品牌不被國人接納，這款車型又為何換代後銷量依舊慘淡。此次實拍車型為2022款 2.0T 兩驅時尚版，指導價35.08萬元，屬於次低配版本，而目前英菲尼迪QX50在售車型指導價區間為33.38-46.98萬元。
就先說一下價格，作為一款豪華中型SUV，起售價才33萬左右還是較為親民，因為BBA旗下中型SUV都得近40萬起售，雖說它們有著不錯優惠力度，可歷史最低價也賣不到33萬起。當然英菲尼迪QX50目前終端也有一定優惠，畢竟都這麼難賣了，像咱們這款版本有部分地區給出了6萬左右優惠力度，意味著裸車價低至28萬就能考慮，30萬左右預算就能落地了。聽起來確實誘人，30萬買臺豪華中型SUV誰能不心動？
再看設計部分，雖說是次低配版本，但是得益於英菲尼迪最新家族語言應用，檔次感倒也不差，相比起高配版本很難看出明顯區別。比如前臉部分，波浪形中網格柵配合鏤空品牌logo，看起來精緻感較強，兩側大燈組造型也比較犀利，只是光源為普通LED+透鏡，不如高配版本矩陣式LED更顯有神。
作為一款豪華中型SUV，英菲尼迪QX50本身指導價就比競品低，和尺寸較為入門也有關係，4705*1903*1681mm的長寬高和2798mm軸距，嚴格來說屬於該級別最入門水準，尤其是軸距還不足2.8米，怎麼和加長後的Q5L、GLC-L媲美？因此空間表現很難呈現驚喜，只是基本夠用。不過從側面設計來看，整車倒不顯緊湊，較長車頭造型配合硬朗豐富的線條點綴，以鍍鉻飾條勾勒車窗，視覺效果還挺有高階感，實拍車型還採用了19英寸多輻式輪圈，運動感同樣不差。
尾部設計就相對平庸了一些，和前臉一樣屬於飽滿大氣的風格，也是英菲尼迪最新家族語言，時尚感相比老款強多了，可相比德系競品就差多了。比如尾燈組造型，看起來還挺有設計感，但是點亮後呈現出的效果一般般，LED光源應用下沒能提高辨識度，屬於很難被人記住的型別。不過一根較粗的鍍鉻飾條連線左右，配合下方英菲尼迪品牌logo和英文名稱標識，層次感略有提升，在下包圍處還見到外露式雙出排氣佈局營造運動感。
內飾部分表現就有些樸素了，細節上還不如外觀更令人滿意，尤其是咱們體驗到的低配版本。先是中控臺造型並非規整設計，像中控屏區域的線條較為複雜，並且是採用了雙液晶屏設計，這一點倒是令人意外，乍一看帶來不錯的科技氛圍，這個時候副駕駛面板處配合不同材質，也能營造出不錯立體感。可惜等到細細揣摩的時候，中控屏就暴露短板了，UI介面設計老氣，如同後期加裝的液晶屏，雖說顯示功能和應用挺多，但比BBA互聯體驗差遠了。
再就是其它配置應用不夠豐富，既然現在有較高優惠力度，為何不能提供較多選裝內容呢？像年輕消費者重視的駕駛輔助系統，直到高配才出現併線輔助、主動剎車和全速自適應巡航，而該配置指導價39萬多，甚至連全景影像都得是中配車型開始應用。更別提其它舒適性功能，座椅加熱、通風均為高配專屬，而17喇叭BOSE音響又是特定車型專屬選裝內容，因此很難透過QX50來體驗到豪車應有的駕乘氛圍。
最後還有動力，這倒也算是QX50換代後為數不多的亮點，一是全系標配2.0T發動機，二是動力引數出眾，高功率版本最大功率可達192kW，最大扭矩為380N·m，看起來不比BBA差。但是上市初進行過加速測試，實測結果好像是百公里加速8秒左右，滿足對效能基本需求可以，想要驚喜就沒了，更何況2022款比上市初的引數略有下降。更別提低配三款車型還採用更低調校，180kW最大功率雖說也挺不錯，主流2.0T動力中也算得上高功率，可加速時間卻無法帶來驚喜。沒辦法，誰讓QX50標配CVT變速箱呢？
總結：今天簡單分析後發現，英菲尼迪QX50確實沒有具備爆款的條件，像國人追求的大空間，它比X3這樣的標軸版尺寸還要差，如何滿足？比如國人追求豪華感，現在還沒有全液晶儀表，車機系統也算不上先進，更別提主流配置的欠缺。再就是動力，看似引數不錯結果實測拉胯，即便是30萬可以考慮，可這個價位就沒有比它優秀的SUV了嗎？
