燃油車時代，大眾不僅在國內取得了良好的口碑，也收穫了不凡的銷量，不誇張的說，大眾只要進入主流的轎車或SUV市場，產品力和定價做到均衡，那這款車型肯定是爆款。新能源時代，雖然大眾的步伐走得不快，但最終大眾也為咱們帶來了一款代表性的作品——ID.4 CROZZ，該車也出自大眾的MEB平臺，算是大眾正式進軍新能源市場的第一步。那ID.4 CROZZ是否有實力延續大眾燃油車時代的輝煌呢？
ID.4 CROZZ全系共推出5款車型，包含1款170馬力的車型、3款204馬力的車型及1款306馬力的車型，看來大眾是想將燃油車時代“高低功”的操作延續到新能源時代。而ID.4 CROZZ全系售價區間為19.99-27.99萬，或許大眾也是沒有放下向高階化進發的決心，ID.4 CROZZ的定價可以說未來是亞歷山大，一方面要面對特斯拉Model 3，另一方面還要面對新勢力。下面咱們來全面分析一下ID.4 CROZZ的產品力。
外觀方面，ID.4 CROZZ與同期上市的“姊妹車型”ID.4 X並沒有過多不同，二者的區別僅在於細節處。車頭部分，ID.4 CROZZ也採用分體格柵的設計，如果拋開牌照框不看，其整體感相當強。同時，ID.4 CROZZ在保險槓兩側設計了兩個導流孔，更突出整車的運動運動感，這一點確實與大眾燃油車的風格完全不同。同時，ID.4 CROZZ的燈組採用細長的設計，貫穿車頭的日間行車燈具有較高的辨識度，同時該車也加入了發光車標。
而車身側面，ID.4 CROZZ與ID.4 X幾乎一致，甚至連車頂、C柱的裝飾板也完全相同，這也算是將“套娃”設計發揮到極致。而ID.4 CROZZ依舊呈現出一副跨界車型的氣質，向下凹的下窗沿能提升車內的採光，車側大量曲線讓型面設計顯得更動感，位於車門上的後視鏡也加強了運動感。同時，ID.4 CROZZ依舊採用半隱藏式門把手，既能降低風阻，也擁有基礎的便捷性。輪圈造型方面，ID.4 CROZZ還是和ID.4 X做出差異，我個人其實挺喜歡這個輪圈風格。
車尾部分，ID.4 CROZZ同樣遵循“套娃”設計，其整體造型與ID.4 X相同，傾斜的D柱加強了跨界車的氣質。同時，ID.4 CROZZ也採用貫穿式尾燈組，但其內部構造也與ID.4 X做出區分，並且其尾部車標也能點亮。而車尾下部，ID.4 CROZZ的視覺重心更高，會顯得更敦實，並且其採用鋼琴烤漆飾板，質感也相當不錯。
內飾層面，如果不說可能大家真的找不到ID.4 CROZZ和ID.4 X的區別。ID.4 CROZZ的儀表臺也採用了多層設計，體現出層次感，12英寸懸浮式中控屏有種“大電視”的效果，配合5.3英寸無邊框式液晶儀表盤，體現出科技感，但由於液晶儀表盤沒有遮光罩，偶爾會有反光。同時，ID.4 CROZZ遵循“數字座艙”的理念，其內部按鍵大多也採用觸控控制，依舊強調科技感。而ID.4 CROZZ與ID.4 X最大的不同在於前排島臺的區別，ID.4 CROZZ的儲物空間會更深，也更實用。
方向盤部分，ID.4 CROZZ也採用了大眾最新的造型設計，同樣的設計在邁騰、途昂上其實也能看到，三幅式設計具有一定的運動感，銀色裝飾則體現出精緻感。同時，ID.4 CROZZ的方向盤功能控制按鍵也採用觸控控制，科技感不錯。至於握感，ID.4 CROZZ的方向盤環身較為粗壯，握感很厚重，沒有什麼短板，D字形設計也提升了便捷性。擋把部分，ID.4 CROZZ與ID.4 X一樣採用懷擋設計，且採用旋轉換擋的方式，新鮮感還不錯。
空間方面，ID.4 CROZZ外觀尺寸為4592*1852*1629mm，軸距2765mm，與ID.4 X僅有細微區別，而反映到實際空間上，二者幾乎完全一致。MEB平臺賦予了ID.4 CROZZ短前懸、短後懸的佈局，極大程度地保留了座艙空間，由此帶來了出眾的空間利用率，其後排空間表現也不錯，且後排中間地板僅有小臺階。但遺憾的是，ID.4 CROZZ的後排座椅不支援靠背調節，且獨立空調僅在頂配車型上出現。
前排座椅功能層面，ID.4 CROZZ全系標配主、副駕電動調節，高配車型才配備腰部支撐調節，這一點似乎還不夠厚道。同時，ID.4 CROZZ高配車型帶有前排座椅加熱、按摩功能，同時主、副駕均帶有座椅記憶功能，但我認為還應該配備座椅通風功能。
儲物環節，前面咱們已經提到ID.4 CROZZ前排島臺擁有巨大的儲物盒，同時ID.4 CROZZ的門板、扶手箱也帶有常規的儲物空間，其整體表現沒什麼問題。後備廂層面，ID.4 CROZZ常規容積為512L，常規進深為940L，後排座椅放倒後最大進深可擴充套件至1760L，中規中矩的表現。
動力層面，ID.4 CROZZ全系5款車型可分為1款標準續航、3款長續航、1款高效能四驅車型，三種車型擁有不同的電機功率，續航也不同，咱們挨個來解析。
標準續航版ID.4 CROZZ，配備55kWh三元鋰電池組，NEDC續航為400km，其後置電機最大功率為170馬力（125kW），最大扭矩為310N·m。官方並未公佈該車型的充電時間，參考ID.4 X的快充時間為0.5小時；
長續航版ID.4 CROZZ，配備84.8kWh三元鋰電池組，NEDC續航為550km，其後置電機最大功率204馬力（150kW），最大扭矩310N·m，實測零百加速為8.3秒，整車快充時間僅需0.5小時；
四驅效能版ID.4 CROZZ，同樣配備84.8kWh三元鋰電池組，NEDC續航為500km，其前後雙電機最大功率為306馬力（225kW），最大扭矩為460N·m，整車快充時間僅為0.5小時。
最後簡單聊一下ID.4 CROZZ的配置，基礎配置咱們就不再贅述，主要聊科技配置，ID.4 CROZZ全系標配L2級智慧駕駛系統，在傳統車企的新能源車中較為少見；同時，ID.4 CROZZ高配車型帶有AR實景導航，中配車型也能選裝。但是，作為一臺純電動車，ID.4 CROZZ並不支援整車OTA，在智慧汽車領域，其還有一段路要走。
總結：拋開價格，只看產品力，ID.4 CROZZ確實沒什麼問題，尤其是在傳統車企中，ID.4 CROZZ的表現可圈可點。但是，ID.4 CROZZ起售價已達到20萬，如果想買臺中配車型，那預算需要提升至24萬，但這個價格中其實有不少選擇。簡單來說，ID.4 CROZZ並沒有帶來什麼驚喜，但也沒什麼短板，至於ID.4 CROZZ能否抵抗得住特斯拉和國產新勢力，還要看大眾能否發揮出自身的品牌號召力。
