電動化時代真的要來了？
是的！在今年2021上海國際車展上，有人統計了這樣一組資料，47款全球首發車型中電動車型佔了一半，而從大家對電動車型的關注度來看，電動化的時代真的要來了！
但問題是...目前仍有許多人對於純電動車型的續航持一種懷疑態度，比如小編自己就有里程焦慮，但不可否認的是電車在行駛品質上帶來的是一種全新體驗，直到後來增程式電動車型的出現，既保證了純電車型般的行駛品質，同時也解決了續航焦慮。
而今天要說的嵐圖FREE，就是這樣一款增程式電動車型！
說到嵐圖，它是最新推出的高階新能源品牌，背靠傳統車企，所以相比一些新勢力造車品牌，除了具有創新性思維以外，也具備傳統造車經驗。而功能上其實與小編之前體驗過的理想ONE不分伯仲，但效能方面，嵐圖FREE 4.5s的百公里加速成績更強，對於一臺增程式電動車型能有這樣的效能表現，還是挺讓人意外的，並且它除了增程式版本外還具有純電版本，滿足不同新能源使用者的需求，這樣的一臺車，表現到底怎麼樣呢？
嵐圖 FREE是一臺什麼樣的車？
嵐圖FREE是嵐圖旗下首款中大型智慧電動SUV，全系採用5座佈局，官方百公里4.5s的加速很容易讓人聯想它走的是效能路線！不過效能這個東西人人都喜歡，但真正擁有的卻很少，嵐圖FREE能夠依靠“效能”作為賣點，在同級車型中本身就很少見。
雖然為效能級，但在外觀上你卻找不到和效能相關的設計，而是透過嵐圖家族化的風格帶來優雅、豪華的視覺感，看似新能源，但與傳統車型更接近，可以很快的讓人接受，是一款沒有陌生感的增程式電動汽車。
細看設計，直瀑式的中網是許多豪華品牌都在採用的設計，貫穿式燈帶體現了新能源車型的身份，與大燈融為一體拉伸了前臉的橫向視覺，談不上驚豔但勝在耐看，其實關於顏值這個東西，每個人都會有自己的一套標準。
嵐圖FREE定位中大型SUV，長寬高分別為4905*1950*1660mm，軸距達到2960mm，尺寸接近寶馬X5這類車型，但它實車看起來並不笨重，反而用圓潤的線條以及D柱獨特的處理讓車子看起來更活潑。此外，嵐圖FREE的風阻係數僅為0.28cd，這個資料你可能沒什麼概念，對比一下你就明白了：
與同價位或者同尺寸的車型相比，嵐圖FREE的風阻係數都要更好，風阻越低，自然對於續航有著較大的幫助。
嵐圖FREE尾部相比側面要更圓潤，高重心設計看起來也穩重，除了貫穿式尾燈外，沒有任何多餘的設計，看似簡單，但當尾燈點亮的那一刻，內部箭羽樣式的燈組很容易成為路人的焦點，其實這類車型並不需要多麼花哨的設計，一個辨識度高的燈組就能讓人印象深刻。
嵐圖FREE夠豪華科技嗎？
外觀的豪華感也延續到了車內，嵐圖FREE透過大面積的軟質材料包裹來打造豪華感，而這也是許多豪華車都慣用的內飾設計，堆料的車型，應該沒人會拒絕吧！而創新性的思維同樣延續到了內飾設計上，所以在車內看到了一體式三連螢幕，豪華+科技同時滿足。需要注意的是，拍攝車輛為試裝車，非正式量產版本，在未來的量產車型上方向盤顏色與內飾顏色上還會有所調整。
在氛圍上，嵐圖FREE用上了米/棕顏色搭配，視覺上溫馨，與傳統黑色內飾對比一目瞭然，其次這種顏色搭配也非常考驗廠商的造車經驗，一旦顏色搭配錯誤，就很容易形成大家眼中的汽配風，所以你會看到大部分的車型還是以黑色為主調，不過，嵐圖FREE的這套內飾雖然好看，但對於車主的衛生程度可有著較大的考驗。
整個內飾的視覺中心被集中在這塊可升降的三聯螢幕上，暫且不說造型如何，單論這一項黑科技，就能讓大家記住它，雖然升降的作用對於實用性來說並不高，但升降帶來的新鮮感以及儀式感，絕對可以成為一個在朋友面前炫耀的資本。並且大家也不用為它的質量所擔憂，因為這套升降大螢幕採用鎂鋁合金車架，可支援30000次的升降頻次，換算到我們實際使用的年數就是20年。
而在操作體驗上，嵐圖FREE依舊採用了傳統車型的佈局，所以我們看見了啟動按鍵、電子檔把，好處是與燃油車型操作一致，易於上手，但相比同類型的新勢力品牌，他們已經省略了啟動按鍵，換擋方式也採用了懷擋佈局，好處是能夠節省中控的空間，但對於第一次上手的人來說需要適應，這也是設計理念不同帶來的利與弊，你更喜歡哪種呢？
嵐圖FREE豪華感的一面也體現在座椅上，標配了頭等艙樣式座椅，乘坐上的舒適性要更好，同時也具備雙層隔音玻璃（前排）+主動降噪，類似的功能配備都是百萬豪華車型才有的配置，即便有增程器的加入，行駛起來的安靜程度也更接近純電動車型。
嵐圖FREE另一項黑科技則是在車頂的全景天幕上，與普通天幕+遮陽簾不同的是，它採用波音787類似的可調光玻璃，僅靠天幕就可智慧調節明亮度，雖然我們見過了很多采用全景天窗的車型，但類似的設計我們只在上海車展釋出的寶馬iX上見過，這就是用技術的力量實現了更高的可玩性。
嵐圖FREE智慧化體現在哪？
嵐圖FREE車內的三聯螢幕為車內增添了科技感，這也是全新造車品牌優勝於傳統造車品牌的地方，同時也讓人聯想它夠不夠智慧，在擁有升降式儀表臺這種黑科技的配置下，可以實現智慧座艙模式，在不同的模式下儀表臺可以整體升降，不過儀式感大於實用意義。
一體式大連屏由三塊12.3英寸液晶螢幕組成，三塊大螢幕各司其職，主駕全液晶儀表盤用來顯示車輛資訊，中間螢幕則是車機系統的主體，副駕螢幕提供娛樂系統，整體的顯示效果清晰，UI介面設計簡潔，尤其是副駕駛的螢幕，可以遊戲、可以K歌、並且刷短影片，對於女性有著很大的吸引力。
功能性上，中控的螢幕具備我們日常要使用的線上導航、線上音樂、手機互聯外，還具備整套車機OTA功能，可以在用車過程中隨時更新到最新的功能，以往我們評價一套車機夠不夠好用的標準是有無CarPlay功能，而現在，我們可以很自豪的說，評價一套車機夠不夠好用的標準是有無華為Hi-Car手機互聯，因為它做到了同樣的體驗，Hi-Car互聯的一些功能甚至有比車機更好的體驗。
在一些方便駕駛的配置上，嵐圖FREE支援AR實景導航功能，這項功能出現在這臺車上不意外，畢竟AR技術已經在很多車型上使用了，讓人意外的是它用上了NVS夜視系統，類似的系統之前只在百萬豪華車型上見過，並且還是需要選裝才能獲得的配置，有了這套系統可智慧識別行人/動物並預警，提升夜間行駛安全性。
在智慧駕駛輔助系統上，嵐圖FREE配備了24個各類感測器，包含3個毫米波雷達、9個攝像頭以及12個超聲波感測器，以至於實現了20項ADAS智慧駕駛輔助系統，比如ACC自適應巡航、FCW預碰撞、LKA車道保持、360度全景影像、以及BSD盲點監測等安全配置，而這些都是全系標配，所以有了這樣的高階智慧駕駛輔助系統後，讓城市和高速駕駛都可以做到更省心安全，減輕長途駕駛的疲勞感。
增程電動能滿足效能體驗嗎？
增程式電動車誕生的初衷就是為了解決續航焦慮的同時又保留純電車型的行駛品質，而小編之前體驗的理想ONE同樣作為增程式電動車，在行駛品質以及效能體驗上還是會有些小遺憾，例如三缸機工作的聲音，以及加速上的效能體驗，這也更讓我期待嵐圖FREE能否做的更好。
要想擁有純電版的行駛品質，這很考驗增程器的工作狀態以及如何抑制噪音，嵐圖FREE採用一臺1.5T四缸增程式發動機，工作效率高、運轉平順、震動小、噪音低，這些都是它的優點，並且在低電量模式下還可保證發動狀態下為電池組供電，並保證NVH效能，相比起理想ONE那臺1.2T增程器，執行品質上要更高階。
之所以讓我期待它的效能，原因在於嵐圖FREE採用了前後雙電機共510kW的功率和1040N·m的扭矩，雖說是兩臺電機共同作用的結果，但這組資料已經可以超越大部分超跑，而官方百公里4.5s的加速也足以比肩一臺效能小鋼炮，同時官方百公里35.95米的剎停距離也夠優秀，畢竟跑得快也要剎的住。
而評價一臺車“效能”表現絕不能全靠加速，操控以及底盤感受也是一個重要的方面，嵐圖FREE採用前雙叉臂/後多連桿懸架結構，而同級的大都是前麥弗遜結構，嵐圖FREE這種先天的結構優勢就是為了操控以及行駛穩定而設定，並且均採用鋁合金材料，輪胎也是主打效能的倍耐力P ZERO輪胎，對於一臺30萬左右價位的SUV來說，這套硬體配置夠足。
對於新勢力品牌往往在底盤調校上的經驗是比較匱乏的，以至於底盤顯露出質感不夠高階等問題，嵐圖FREE則擁有傳統造車經驗在內，對於底盤的調校更有經驗，同時硬體上配備了主動可調式空氣懸架，保證了行駛質感和乘坐的舒適性。
雖然嵐圖FREE給人效能的形象，但續航卻一點都不縮水，增程器+雙電機做到了讓續航無焦慮，NEDC續航直接達到860km，這個距離相當於從上海直達武漢，增程式可油可電，支援11Kw家充、直流快充、加油三種補能方式，也解決了一部分人擔心充電困難的問題。
總結：嵐圖FREE整體符合一臺中大型SUV該有的表現，增程式版也無了里程焦慮，甚至能在智慧科技上給人留下深刻的印象，而有了傳統車企的背書，也讓它在新勢力造車中擁有突出的行駛品質。目前已經上市的它，全係指導價為31.36-36.36萬，與同價位的主流中大型SUV價格持平，而如今大定5000元就可享受到專屬豪華套裝，也就是說只需31.36+0.5萬即可獲得四驅增程首發紀念版，擁有很高的價效比。只不過嵐圖FREE還是一個新出生的品牌，相對於已經發展起來的新勢力品牌還有很長的路要走，比如建立自己的服務體系，提升品牌知名度以及建立起在大家心目中的口碑，如果這些能夠完善，在配合前期購車享受到的優惠政策，那麼這款嵐圖FREE的未來還是值得期待的！
