路虎原廠先前才在 2021 年 10 月發表大改款第 5 代攬勝車系，除首度推出長軸版 7 座車型、以及預告 2024 年將推純電版攬勝，備受矚目的還有 PHEV 車型搭載 38.2kWh 鋰電池組。如今原廠近日公佈包含 P440e 與 P510e 兩款 PHEV 動力車型，其 WLTP 純電續航可達 113 公里、比起原先預估高出 13%，其也支援 50kW DC 直流快充、最快可在 1 小時內充至 80%。
繼第 4 代攬勝歷經將近 9 年的產品週期後，路虎原廠先前最早在 2021 年 10 月發表代號 L460 的第 5 代攬勝車系，最大變革在於改搭全新的 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平臺架構，其亮點為可同時對應燃油、MHEV 輕油電、PHEV 插電式油電混合、甚至是 BEV 純電動等多元動力，而新一代攬勝首波除純電版外、其餘動力選項都已在原廠產品序列中現身，首款純電版攬勝則預告依照集團新全球策略「Reimagine」下、會於 2024 年正式推出。
WLTP 純電續航達 113 公里、比預期高 13%
除 13.1 吋儀表與 13.7 吋的 Pivi Pro 觸控熒幕、供應 48V 電子防傾杆後輪轉向系統、全球首創的降躁頭枕等科技亮點外，新世代攬勝在首波的動力選擇部份，當時也公佈 2 款全新的 PHEV 動力選擇，車型分別為 P440e、P510e。
P440e 可同步在短軸/長軸搭載、P510e 則是僅提於短軸車型。兩種動力全數搭載 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎，搭配最大輸出功率 105kW 的單具電動馬達，38.2kWh 鋰電池組(實際可用容量 31.8kWh)，P440e 車型可輸出 440 匹/620N.m，P510e 車型則提高到 510 匹/700N.m。兩款車型的純電最高極速皆可達時速 100 公里。
當時路虎原廠最早公佈的資訊，是表示這兩款 PHEV 動力的 WLTP 最大續航里程約落在 100 公里、實際情況下的純電續航預估 80 公里，而每公里行駛的 CO2 排放量則預估低於 30g/km。
不過近日原廠在做完相關測試後，進一步公佈新世代攬勝PHEV 更精確的純電續航里程與 CO2 排放量。其 WLTP 模式測定下的純電續航里程，正式公佈後可達到 113 公里、比起原先預估的 100 公里高出 13%；在真實情況下的續航里程，原廠測試後也表示可達 88 公里、亦比原本預估的 88 公里更高。CO2 排放量方面，原廠依據 WLTP 標準測試，P440e 與 P510e 也皆可達到每公里行駛的 CO2 排放量 18g/km，同樣比最早發表時預估的 30g/km 更低。
原廠也指出，根據其過去統計攬勝車主的平均用車型態與里程，若改以換購新世代攬勝PHEV、並在家使用 AC 交流電慢充，車主將有其中 75%的旅途都可以零排汙純電行駛。充電使用部份，新世代攬勝PHEV 7.2kW AC 家用充電器充電可在 5 小時內充滿電池。P440e、P510e 還另支援最高功率達 50kW 的 DC 直流電充電，可在 1 小時內完成充電至 80%。
行車模式方面，除需要動力輸出時的 Hybrid Mode 油電混合行駛模式外，開啟純電 EV Mode 模式就可達成 WLTP 續航里程 113 公里、最高純電極速 100 公里；第 3 種模式則為 Save Mode，其主要是固定保留當下電池的剩餘電量，而不會進入 Hybrid 油電或 EV 純電模式消耗電池的剩餘電量。這套 PHEV 動力系統也可結合 eHorizon Navigation 導航路面圖資資訊，讓 PHEV 系統對應各種路面地形時進行最高效率的動力分配，甚至偵測到進入歐洲等地公告的 Low Emission 低排汙區時、車輛會自動提高純電行駛里程的比例。
大改款世代預計第四季匯入
售價部份，目前英國市場公佈攬勝PHEV P440e 車型的售價為 103,485 英鎊(摺合人民幣 88.5 萬)起跳，大改款新車預計最快於 2022 年第四季引進國內市場，PHEV 尚未確認是否匯入。有趣的是，原廠也表示第 5 代攬勝車系自從 2021 年 10 月發表後，原廠官網的攬勝線上模擬訂製網頁使用率已超過 200 萬次點選量，遠超原廠預期、也足見新世代攬勝的受歡迎程度。至於純電攬勝要等到 2024 年才會問世，而且原廠預計約莫 2030 年時旗下每款產品線皆會純電選項，將幫助捷豹路虎集團完成「Reimagine」計劃中的核心，也就是在 2039 年達成產品、製程、供應鏈全面碳中和的目標。
