FIM MotoGP 在去年最後一場的比賽（2021 年十一月 14 日、西班牙瓦倫西亞站）結束之後，第一場的季後測試、去年十一月 18 - 19 日，在西班牙捷雷斯（Jerez）賽車場舉行。
在非正式比賽的場合裡，使用碳纖維複合材料底色的 “ 黑殼 ” 整流罩是一個常見的現象，主要的原因首先是整流罩的最終款式仍有待確認，那麼就不再額外地新增圖案了（加了也是白做，實現不了傳播效果）；此外，整流罩也是一個 “ 損耗件 ”，哪怕只是輕微的滑倒，金屬元件不一定會損壞、但整流罩通常就會刮花（MotoGP 裡面的正賽，目前為止似乎還沒有在發車位置時、看到過使用有損壞外殼的賽車），畢竟有著全套完整圖案的 “ 新衣服 ”、車隊即使有備用件，也不至於去到可以隨便浪費的境地。
而對於觀眾來說，與正式比賽裡所看到的花花綠綠、貼滿了各種標誌的賽車相比，“ 黑殼 ” 的賽車似乎還能帶著某種獨特的神秘感。
在國內，舊外殼用於練習、排位，到了正賽才換上 “ 新衣服 ” 也是一個常見的、甚至是基本的操作步驟。
在這次的測試裡，轉到阿普利亞不久的西班牙車手維利艾利（Maverick Vinales）跑的圈數最多：第一天跑了 82 圈、第二天跑了 72 圈，最後跑出了一個測試中第五快的圈速；米爾（Joan Mir）兩天下來也跑了累計 144 圈，扎科跑了 143 圈，應屆世界冠軍誇塔拉羅也跑了 141 圈，而其他車手在為期兩天的測試裡，普遍跑 110 - 120 圈。在測試的場合裡，圈速有多快具有一定的參考意義，但對於那些並不屬於新秀的車手來說，跑這麼多圈的背後，似乎或多或少地隱藏著一些的故事。
稍後，針對這次西班牙的測試，我們會陸續釋出《MotoGP 技術雜談》系列，看看測試的背後、各大製造商的機器究竟有什麼新的變化。
下面的圖片，MotoGP 2021 西班牙捷雷斯（2022）季前測試的現場。
圖片來源：Michelin Motorsport。
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