2021年全年，我國乘用車零售銷量累計2014.6萬輛，同比增長4.4%。值得一提的是，在缺芯、疫情反覆的大環境下，國內新能源乘用車市場始終保持高增長態勢。
2021年國內新能源乘用車零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%，市場滲透率為14.8%。由此可見，新能源汽車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應。拉動車市加速向新能源化轉型。
整體車市的增長，隨之而來的，也是與汽車相關的投訴量上漲。根據汽車投訴網統計資料顯示，2021年全年共收到投訴27018宗，同比增長11.4%。另外，從月度統計資料來看，投訴主要增長還是集中在下半年。一方面，下半年車市總體趨於穩定，利於銷售。另一方面，受探嶽顆粒捕捉器和尤拉晶片集體投訴影響。
在眾多投訴裡，主要涉及還是產品質量、銷售糾紛、售後服務等。細分來看，關於汽車質量問題投訴的，當中涉及動力系統的共有12602宗，與2020年相比有著明顯的上漲。而動力中斷則成為較突出的問題之一，涉及相關品牌車型的有斯柯達、榮威、與北汽新能源等等，涵蓋了傳統燃油車與純電動汽車。
這其中，以北汽新能源EU/EV系列最為典型。車輛無故自燃、動力突然消失、電池續航嚴重衰減、車輛充電故障等，層出不窮的各式花樣故障讓使用者極為煩心。同時，也對自身用車和日常出行帶來了安全隱患。根據涉事車主稱，車輛在行駛中動力忽然中斷，到店維修後，遲遲未能消除病根，最長的一次維修時間更是長達10個月。另一車主也表示，其所購買的EX360動力蓄電池故障，一樣是在售後碰壁，停放在維修站20多天來無人問津。可見，除了產品質量隱患，北汽新能源在售後處理上，也是存在著“老大難”的狀況。
另外，透過國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心可以查到，北汽新能源自2021年3月24日起，召回自2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400車型，共計31,963輛。但“成堆”出現的動力系統故障投訴的EU/EV系列，卻沒有出現在召回公告當中，且該故障也是不爭的事實。
值得注意的是，該次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查下開展的，並非企業發現缺陷後主動向管理總局備案召回計劃。相比之下，因CVT主線束端子防護問題而導致車輛可能出現動力中斷的風光580，這種能夠主動公開召回、直面問題的東風小康企業，就要更顯擔當，也體現了對消費者的責任心。
另外，透過質檢總局也發現，東風日產啟辰召回2021年5月8日至2021年7月20日生產的部分2021款啟辰D60EV和T60EV電動汽車，共計1,136輛。因其動力電池包內高壓配電盒的繼電器部件焊接強度不足，在車輛行駛過程中繼電器焊接部位發生斷裂，會造成車輛動力中斷，存安全隱患。
全民輿車：透過分析網站原始資料可知，動力中斷的故障是引起關於質量問題中動力系統投訴量上漲的主要因素。同時，這其中也有不少是涉及到集體性的通病問題，也說明了產品質量確實存在某方面的缺陷或隱患。
而面對大批次的投訴，不同企業也產生了不同的應對方式，有主動出擊、有見招拆招，也有視而不見的。何種方式更為妥當，相信都心知肚明。雖然如今有了召回制度這一道防線，但作為企業還是要主動強化缺陷線索收集監測。
