隨著各個國家和地區對於大排量多缸發動機進行限制，2.0T排量發動機已經成為車企的最愛，甚至在百萬級別的豪車上也可以看到。國內自主品牌這幾年技術飛躍巨大，相繼開發出效能優秀的2.0T發動機，其中比亞迪2.0T和長城2.0T最被市場所津津樂道。
不過比亞迪和長城對於自家2.0T發動機應用領域存在差異。眾所周知，比亞迪目前主要是以新能源產品為主，真正搭載2.0T發動機的產品也就只有唐燃油版。這款發動機最大功率為141kW，峰值扭矩320Nm，雖然資料比較普通，但該有的技術卻一樣不少，像缸內直噴、分層燃燒、全鋁材質都一應俱全，並且滿足目前國六B標準。不過在燃油經濟性方面比較一般，很多車主反映油耗常處於11-12L之間。
比亞迪為了解決油耗這個問題，給這套動力加了一套電池和電機，由此組成DM插電式混合動力系統。不僅讓油耗直接降低至7.5L，同時也讓效能得到突飛猛進的上漲，四驅效能版車型最大功率431kW，峰值扭矩900Nm，百公里加速時間僅需4.3秒。
不過這也帶來了一個比較致命的缺點，就是當電量不足時，也就是饋電狀態下，由於整車質量較高的原因，單靠一臺最大馬力只有141kW的2.0T發動機去帶動的話很容易出現“小馬拉大車”的情況。這無異於降低燃油經濟性。對此，比亞迪今年推出了偏重於節油取向的DM-i超級混動系統，但可惜的是目前只有1.5L和1.5T兩種動力，希望未來能推出搭載2.0T發動機的DM-i混合動力系統。
而長城方面的2.0T發動機型號有很多種，效能調校也是截然不同。像使用在哈弗H6、大狗身上的2.0T發動機最大馬力211匹，峰值扭矩325Nm；而來到20萬以上價位，則使用高功率調校，比如哈弗H9身上的2.0T發動機曾經獲得了2019年“中國心”年度十佳發動機獎項，雖然是針對國內市場頒發，但也是具備一定參考性。
最大馬力224匹，峰值扭矩385Nm。技術亮點除了常規的幾樣之外，剩下的就是配備了充鈉排氣門，可以有效控制排氣溫度，儘可能保持發動機最佳工作效率。此外，WEY摩卡還使用了一套2.0T+48V的輕混系統，最大馬力214匹，峰值扭矩328Nm，主打經濟節油。
總結
綜合來看，無論是長城還是比亞迪的2.0T發動機，整體效能比較中規中矩，同時在技術上也不存在太多讓人眼前一亮的“黑科技”。一方面是成本所致，畢竟使用2.0T發動機的產品售價要低於合資品牌。另一方面則是技術瓶頸，雖然相較於自身有所長進，但放眼在世界範圍內的競品型號，還是處於下風的一邊。不過有一點值得稱讚的是，自主品牌陣營內的2.0T發動機穩定性不錯，很少聽說因為大面積爆發故障而上首頁的情況，當然這也與使用的技術都相對保守有關係。
