據Techspot報道，汽車技術的進步已經導致越來越多的車輛為駕駛員提供自動駕駛輔助系統，作為一種可用的功能。不幸的是，有些人仍然誤以為這些先進的輔助系統是功能齊全的自動駕駛系統。最近的一項研究審查了幾款汽車及其輔助系統，以確定它們的真正有效性。
美國汽車協會(AAA)的報告提供了幾款帶有不同高階駕駛輔助系統(ADAS)的商業化車輛的測試結果。測試是使用符合美國汽車工程師學會（SAE）Level 2自動駕駛要求的系統進行的。根據SAE的指導方針，Level 2自動化功能需要持續的駕駛員監督。
該研究評估了兩種型別的ADAS監控系統。一種被稱為直接監控，使用攝像頭來檢測駕駛員的分心或脫離狀態。第二種被稱為間接監控，完全依靠基於方向盤的輸入來測量司機的分心。這兩種監測系統都是為了減輕因司機分心而導致的任何危險。
該研究評估了主要製造商的四種流行車輛的ADAS系統。20121款Cadillac Escalade和2021款 Subaru Forester這兩款車使用了面向駕駛員的紅外攝像機來監測駕駛員的參與度。其他車輛，2021款現代Santa Fe和2020款特斯拉Model 3（配備Autopilot），使用了一個間接的、基於方向盤的監控系統，沒有攝像頭。研究的主要結果表明，直接監控系統在檢測和緩解駕駛員脫離狀態方面的能力明顯更強，主動參與時間比間接系統高五倍。
儘管直接監控系統有明顯的優勢，但測試資料清楚地表明，這兩種系統在某種程度上都可以被規避。美國汽車協會的汽車工程和行業關係主任Greg Brannon說：“無論品牌名稱或營銷主張如何，今天可供購買的車輛都不具備自動駕駛能力。”根據美國汽車協會的研究，ADAS解決方案仍有很長的路要走。
