如果給你20萬讓你選擇購買國產車還是合資車，我想很多人的第一選擇都會是合資車。說起合資車，就不得不提在老一輩眼中認為很高階的轎車——大眾。
大眾Polo
一、早期投資建廠合作
說起大眾，就不得不把時間追溯至上個世紀七八十年代。那個年代相較於國內，不論是我們的鄰居日本還是歐美等發達國家，他們的汽車市場已經進入了高速發展的時代。而在我們國內馬路上跑得最多的要麼是貨車，要麼就是客車。如果那時候誰家要是有輛腳踏車，那已經是小康水平了。所以在那個年代，誰要是可以開一輛小轎車出門，那就是妥妥身份的象徵。說起大眾我至今歷歷在目。當時考科目二的時候，足足考了三次才過關。而考試專用車就是大眾桑塔納。不論老一輩人還是我們現在的年輕人，桑塔納幾乎都是我們開過的第一輛車，雖然現如今淪為教練車，但是依然不影響它在國人心中的地位。
桑塔納
1978年改革開放，國內領導人同意以中外合資企業的形式在上海實施汽車專案。訊息公佈以後，各家車企紛紛提出了合作意向。首先就是美國的通用公司，但是通用提出在中國生產部分零部件，再由他們提供其餘的零部件在中國進行裝配，然後納入他們的世界生產體系。而日本汽車公司奉行的是隻賣商品，不賣技術。這個要求顯然不符合我們合資的初衷。相較於日本車企，法國雷諾和雪鐵龍的覺悟就很高，所以後來標緻就選擇了和廣州汽車合作。生產了最為經典的標緻505汽車。所以現在在很多城市都可以看到許多出租車都是雪鐵龍。
老款標緻
相較於他們，大眾卻是最有誠意的那個，不光提供技術，而且還願意投資建廠。當然啦，這個誠意也只是建立在向我們提供大眾老舊的淘汰的技術之上。儘管如此，對於當時國內的汽車工業來說已經算得上是雪中送炭了。所以就有了後來的上汽大眾。而現如今中國為大眾提供了全球近四成的市場份額，可想而知，在國人心中最為熟悉的品牌莫過於大眾。
二、高額的廣告營銷
有句話是這麼說的：寶馬研究操控，本田研究發動機，大眾研究國人心理。因此，大眾在國內深知國人對汽車的需求點在哪裡。據網上資料表示，2019年車企營銷費用排行榜中，大眾營銷費用全球最高。所以，國人想不知道大眾都難。
2019年車企營銷排行榜前四
當然，在大眾與上汽合作初期，原本大眾是想做高爾夫或者更高階的奧迪100。但是我方也是有條件的，首先就是必須做中級轎車，而且是具備現代技術水平的中級轎車；其次就是該車適用範圍要寬，既可用作公務車和商用車，也可用作出租車，最重要的是要考慮經濟和安全性。於是就確定了桑塔納作為合資的第一輛大眾轎車。
桑塔納老款
但是有一點是要說的，當時的上海汽車及其落後，整車與其說是生產倒不如說是直接組裝。雖然公司領導人數挺多的，但是參加生產工作的只有7個工人。1983年手工組裝的第一輛桑塔納從上海問世，在當時電視機都沒有普及的年代，桑塔納足足登了一條兩分鐘的廣告，廣告詞：擁有桑塔納，走遍天下都不怕，就像現在的腦白金一樣很是洗腦。即使你買不起桑塔納，但是一定也聽說過它。於是就這樣，在老一輩心中種下了大眾桑塔納這個汽車品牌。說起當時的桑塔納的配置，有一點不得不說，就是它裝有空調。你們想想，在那個年代，電風扇都不一定普及的年代，轎車上竟然裝有空調，想想就知道有多誘惑了。
三、天時地利人和
說起故障，其實桑塔納算是比較耐造的一款轎車了。畢竟那個時候的汽車沒有那麼多亂七八糟的配置，因此故障率並不高，最多也只是爆個胎，剮蹭一下。因此，桑塔納就讓人覺得質量非常可靠。再加上那個時候，國際政治問題，掀起了一波抵制日貨的國人浪潮，很多日本車的銷量都受到了不同程度的影響。而這個時候，大眾就悄無聲息地迅速佔據了相當大體量的市場。就這樣，大眾在老一輩心目中就成了既高質量又高階的汽車品牌。即便後來大眾接二連三出現例如DSG抖動、斷軸、排氣門、斷A柱等一系列減配問題，但仍然不影響大眾在老一輩心中的地位。
大眾邁騰
當然，現如今的年輕人並沒有接受過桑塔納的薰陶，對大眾沒有那麼深的信仰。所以之後，大眾是否可以繼續續寫中國市場的神話，這就要打一個問號了。
