“從明天起，做一個幸福的人……面朝大海，春暖花開”

這首抒情詩的片段，為不少人帶來了溫暖的感受，也是大家發表熱愛生活的文案當中經常會用到的。

創作它的，正是當代青年詩人海子。但是海子的人生卻不像詩中所寫的這樣美好，只有短暫的25年。奪走他生命的並非疾病和意外，而是自我的選擇。

他在最好的年紀選擇了最慘烈的死亡方式，也就是“臥軌自殺”。其實現實中像海子這樣去世的人還有很多，他們都是不幸的。那麼假如，未來我們因為意外的原因要面對疾馳而來的火車，可以怎樣進行自救呢？如果這時選擇躺在鐵軌中間能活命嗎？接下來，就從科學的角度為大家分析一下這個問題，解開大家存在多年的疑惑。

存活的機率很低

火車算得上是人們日常生活當中經常會乘坐的交通工具了，從傳統的綠皮火車，到現在飛馳的高鐵，我們的年齡似乎也伴隨著火車的發展，在慢慢的變化。許多孩子小時候對火車總是充滿了好奇，再加上那時火車部分路段的管理並不嚴格，周圍沒有防護欄或者防護網，因此不屬於封閉路段。

所以很多的小孩子都會跑到火車的軌道上面玩耍，有時玩累了還會在鐵軌上睡著，現在看來這是十分危險的經歷。還有許多年長的人表示，那時還會跟著火車去撿煤渣，總之，對於火車，當時大家都表現得不是很害怕。

那麼，假如不小心在火車軌道上睡著了，當火車開過來時，將自己的身體藏在鐵軌中間能活命嗎？理論上來說，存活的機率很低，具體還是要看當時的情況。可以說，存活的機率和火車以及自身的某些因素都是相關的。

首先，當火車開過來時，人體第一個接觸的一定是車頭。而火車頭的下部，一般會裝有排障器。這類排障器的本意是幫助車頭掃清前路突然出現的障礙物，比如說較大的石塊之類的。排障器的大小根據火車型號的不同也有所差異，有些距離軌面會比較近一些，一般距離軌面的高度可能在80毫米到150毫米左右。

再加上我國鐵路常用的鋼軌高度軌高為176毫米，以及軌道底部和枕木之間的一小部分距離，大概40毫米，但這個數值當人躺進去時基本可以忽略不計。如果將排障器和軌面之間的高度定位中間值130毫米，再加上鋼軌輕微磨損後的軌高174毫米，那麼這樣就能夠大概估算出排障器到鐵軌底部的距離，大約是304毫米左右。

去掉零頭，就算這一距離是300毫米，也就是30釐米。這就意味著，如果躺在鐵軌中間的人想順利避過火車頭部排障器的“清掃”，那麼身體的厚度就不能超過30釐米。從相關資料來看，人側身透過的最小寬度為30釐米左右，如果按照這一數值來說，排障器十分有可能刮蹭到躺在鐵軌中間的人。

當然，這一尺寸是因人而異的，比如說小孩子，其身體的厚度應該就比大人小一些。同樣體型比較瘦小的女性應該也比男性“薄”一些，如果比較胖，那麼30釐米這一範圍是絕對不足以使其透過的。

其次，就算因為身材比較瘦小，僥倖躲過了排障器，也不意味著就是絕對安全了。還需要考慮火車的速度，如果說火車的速度比較慢，那麼車底帶起的空氣流動也比較慢，不會將小石子之類的碎屑帶起來砸中人。

但如果火車的速度很快，那就很危險了，快速的空氣流動不僅會讓小石子砸得人頭破血流，還極有可能將人的衣服吸起來，刮蹭到車底的相關部件上，待到那時你想好好地躺在原地，估計就很難了。

最後，還要看火車的型號到底是什麼。從相關資料來看，不同火車的底部構造是有一定差異的，有些距離底部的空間會更小一些。如果躺在鐵軌中間的人，遇見的是縫隙更小的火車，那麼存活的機率就更低了。

綜上所述，躺在鐵軌中間想要活命的話是受到多重因素的影響的，與透過火車的載重、車速以及車輛節數都是有關係的。畢竟如果真的在那個場景下，需要透過的不僅是火車的頭部，還要等到火車完全透過，而火車有這麼多節車廂，任何一節車廂底部的情況都可能會影響人存活的機率。

假如是高鐵呢？

以上情況中，我們所說的火車是比較傳統的老式火車，或者大家就可以將其當成綠皮火車來理解。而現在，高鐵的興起，已經將傳統火車的分佈格局改變了。那麼，假如飛馳而過的那列火車是高鐵的話，還能活命嗎？

按照高鐵的時速來說，基本是必死無疑的，沒有任何的懸念。因為高鐵的時速基本都在250公里以上，最快的甚至可以達到400公里。在這樣的時速之下，即使躺在鐵軌中間的縫隙當中，也會被“吸”上去，或者說“吸”到車輪底下，這主要是因為伯努利原理的存在。

首先為大家簡單介紹一下這一原理或者說是效應，這是瑞士物理學家丹尼爾·伯努利在1726年提出的。屬於流體力學，著名的推論可以表述為，流體等高流動時，如果流速很大，那麼壓力就會小。

伯努利方程表明：理想流體在管道中作穩定流動時，流動體在作任意兩截面處的總比能由比能與比動能所組成，三者之和為一個恆量。

那麼，為什麼要特別提到伯努利原理呢？因為它剛好可以解釋為什麼，火車在高速運動時，如果人靠得很近，就會被“吸入”。當流體的速度越快，其壓力就越小，或者說壓強就越小。所以，高鐵高速透過時，就會使周邊的空氣流速變快，壓強隨之變小，而本來位於軌道底部的空氣流速一開始是比較慢的，壓強也比較大。

這樣的差異，就會使得高鐵在透過時，其“吸力”把躺在鐵軌中間的人帶起來。換句話說，這時除非你有什麼方法將自己牢牢地固定在鐵軌中間，不然面臨的結局就是必死無疑。而且，根據多種情況推斷，不僅活不下來，死相還會非常難看。

值得一提的是，知道了伯努利原理的影響以後。還可以幫助大家理解一件事情，就是為什麼高鐵列車員不讓等候列車的乘客靠近，根本原因就是怕我們被“吸力”吸入，造成不可挽回的結果。因此，提醒大家，如果家中有小朋友，去往高鐵站等候列車時，一定要注意看管好小孩兒，不要讓他們在站臺附近嬉戲，以免意外發生。

伯努利原理

在這裡，之所以又用高鐵作為例項來進行分析，就是想告訴大家，千萬不要輕易嘗試這件事情。有時候，人可能會在衝動之下做出一些決定，有些決定會給我們重新來過的機會，有些決定卻不會，比如說躺在鐵軌中間這種極度危險的事情。人的生命只有一次，不要因為衝動和獵奇，就去嘗試危險的行為，待到火車衝過來時，再想挽回糾錯就來不及了。

發生過的火車撞人意外事件

應該有許多人都聽說過，火車撞人的意外事件，因為過去的傳統火車在一些路段之內並不是全封閉式管理，所以總會有附近的村民或者牲畜不小心闖入，最終發生意外。

比如2012年8月3日時，在大秦鐵路撫寧段迷霧河的鐵路橋上就發生了這樣的慘案。根據新聞報道來看，當時附近的三撫公路便道被降雨沖垮了，導致此處交通出現了問題。一些住在附近的村民就翻過了鐵路的防護網進入了內部，最終被迎面而來的火車撞上。該事件造成了9人死亡，4人受傷。

可以看出，這種翻越鐵路防護網的做法無疑是將自己的性命親手交給了“死神”。逝者已矣，當時的情況我們已經無從得知了，但是從死傷的情況來看，這一行為是非常危險，致死率極高的。因此，現實的事例也提醒大家，要遵守相關的規矩，不要擅自翻越防護網在鐵軌附近晃悠。

此外，之前還有博主為了讓自己的影片有熱度，擅自進入管轄區，進行臥軌自拍。很難想象，這種不要命的行為真的會有人嘗試。不過這次臥軌自拍的行為是在地鐵路段發生的，據悉當時在上海市北郊的軌道3號線友誼路車站，有一位男子在列車靠近時，跳下軌道，躺在了鋼軌之間，用手機進行拍攝。事後，他還將該影片傳到了網上，引起了激烈的討論。

《上海市軌道交通管理案例》第24條第2款明確禁止擅自進入軌道或者隧道；第39條還規定：“乘客以外的其他人員因違章進入、穿越、攀爬軌道交通設施造成人身傷亡的軌道交通線路運營單位不承擔損害賠償責任。”

因此，地鐵的相關部門迅速報警說明了這一問題。最終，該男子因為擾亂公共秩序的行為被當地警方處以行政拘留10天。

總之，這些事件，不論當事人是意外闖入還是蓄謀已久，其做法都是不對的，或者說是觸犯相關法律的。而且，用自己的生命去測試法律的底線，未免也太不值得了，如上所述，即使造成人員傷亡，也不會進行賠償，個體需要承擔全責。

臥軌自殺不可取

除了為了博取熱度，譁眾取寵的鑽入鐵軌之間。許多想不開的人，還會選擇臥軌自殺的方式結束生命，比如說年輕的海子。這種行為是絕對不提倡的，因為在實施自殺的過程當中，當事人的心理不僅會承受極大的煎熬，生理上也會經受非常大的痛苦。

據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》釋義統計，2001至2005年全路發生路外傷亡事故60037件，自殺1549人，佔事故總傷亡人數的2.55％。

不過，近年來這種情況已經少很多了。畢竟現在鐵路區域的管轄要更加嚴格了，尤其是高鐵，其範圍內實施全封閉式管理，外人根本很難進入。這樣的措施很好，避免想不開的人闖入結束生命。

總之，我們還是要珍惜自己的生命。可能衝動之下做的決定，能夠使自己解脫，但是卻為活著的親人們留下了終生也無法釋懷的痛苦。人面對困難和壓力的時候，還是要灑脫一些，不能鑽牛角尖。

時刻要記得一件事情，那就是沒有任何事比生命更重要，也沒有任何人值得我們為其放棄生命。堅強地活下去，畢竟太陽明天依舊會升起，沒有什麼坎是邁不過去的。