蘇-15及殲-8II這兩款戰機單從外觀看確實很像，一度覺得這倆是不是兄弟，或者蘇聯當年有沒有私下給過我們什麼技術造出同款機型。不過真正往細了看就沒這麼簡單了，飛機都是一個機身加兩個翅膀，為了追求某些共同的任務要求，最後在氣動佈局上總能殊途同歸。
和當年雙方經常使用的米格戰機相比，殲-8II和蘇-15都罕見的採用兩側進氣佈局，前者改進自米格-21戰鬥機，後者改進自蘇-11戰鬥機。加上機頭雷達罩後，整機顯得又長又瘦，專業高空高速截擊而生定位相同造型就基本相似。
蘇-15戰鬥機
殲-8II戰鬥機
T-58三檢視(三角翼)
殲-8II三檢視
蘇-15“細嘴瓶”，是一款單座雙發全天候高空高速截擊機，由蘇霍伊設計局出品。1967年開始入役裝備蘇聯防空軍，用來替換蘇-9、蘇-11，以及雅克-25等，雖然效能不怎麼樣卻一直用到1993年才全面退役。蘇-15具體在大類上還有兩種型號，包括常規戰鬥型被北約稱之為“細嘴瓶-A”，可以攜帶正常武器裝。以及不安裝雷達，或者不能裝備武器的教練型，既蘇-15UT北約代號“細嘴瓶-C”。
蘇-15戰鬥機
蘇-15ut教練型
研製背景
上世紀50年代末，由於赫魯曉夫相當鍾情於導彈制勝論，因此蘇聯航空工業很多在研飛機專案被終止，同期受影響的也包括航母。整個航空工業處於困難而又蕭條，與此同時西方卻在不斷研發新式戰機，包括遠端超音速戰略轟炸機、先進戰鬥轟炸機等（B-58“盜賊”等），兩者之間慢慢拉開距離。
為了能夠有效進行應對攔截，現實威脅迫使軍方必須採取應對措施，不過在當時的氛圍下直接研製新式戰機不大可能。因此只能以對現有機型進行現代化改裝，這種方式為國造飛機還得偷偷摸摸進行，選定改進升級目標是蘇-11戰鬥機。採用機頭進氣佈局，和當時的米格系列產品差不多，和後來殲-8採用米格-21拉皮放大差不多。
B-58“盜賊”超音速戰略轟炸機
蘇-11戰鬥機
研製程序
到了這裡要注意一個小細節，冷戰時期蘇聯研製的三軍武器裝備，為了保密使用的很多代號很難看懂。1960年3月，蘇霍伊設計局正式啟動“T-58” 秘密編號新型防空戰鬥機研製，在T-3-8M武器系統（蘇-11）基礎上進行現代化改裝升級，主要為其配備效能更好的機載雷達以及導彈。
當時科研人員提出兩種雷達方案，包括勇士-2以及渦旋機載雷達系統，不過在當時電子工業並不怎麼發達的年代都存在一個共同問題。由於雷達直徑過大根本無法放入蘇-11有限的機頭空間內，本來想小改快速成型，但是由於這種現實中的意外卻無意間誕生了一款兩側進氣新戰機。
蘇-11截擊機
蘇-15戰鬥機三檢視（早期大三角翼）
1960年11月，蘇霍伊設計局終於明確新式飛機方案，包括裝備“渦旋”雷達、R-40空空導彈，以及和“飛奔”自動操縱系統。而且第一次正式出現蘇-15這個編號，整個截擊武器系統被賦予了蘇-15K-40（T-3-8M3）的代號，同時也意味著該機已經不再是簡單小型。
1961年，由於蘇-7和蘇-9在使用過程事故頻發，調查結果主要問題都出自AL-7F發動機，對此軍方態度強硬要求設計局消除故障。在各種壓力下蘇霍伊設計局做了一個正確決定，在已經確定的T-58專案上使用兩臺R-11F-300型發動機，提高了安全可靠性。雙發大三角翼佈局的新飛機代號T-58D，從此一位有腰身的帥小夥就要誕生，1962年4月首架未安裝雷達的原型機T-58D-1完工，很快就在5月30日完成首飛。
1963年4月，第二架試驗機T-58D-2完工，安裝了勇士-D58雷達以及相關武器系統，機頭安裝錐度為28度的整流罩。同樣很快於5月4日完成試飛，首飛都很成功接下來的工作就是不斷測試，畢竟時間不等人美國可是一直在跨越式發展。
T-58D-1原型機
蘇-15戰鬥機
蘇-15戰鬥機
1965年4月30日，正式編號確定為蘇-15之後投入批次生產，配套RP-15機載雷達、以及R-98空空導彈。1967年量產型蘇-15戰鬥機終於正式服役，截止到1969年還進行了多輪改進，包括將機載雷達換為“颱風”，R-98導彈升級為R-98M。
“颱風”雷達
蘇-15戰鬥機
蘇-15戰鬥機
蘇-15早期是以蘇-11為基礎改進，後期進行了大調整效能強調高空高速但腿短，最大飛行速度2.5馬赫，實用升限20000米，最大航程1500公里以上。配套武器系統包括機載4個外掛點，可以攜帶兩枚AA-3雷達制導導彈、“蚜蟲”紅外製導近距導彈，以及標配一門23毫米雙管機炮（備彈200發）。
不過儘管蘇-15有著強大的雷達，但和當年蘇聯截擊機一樣卻嚴重依賴地面控制攔截，基本就是地面發現目標通知空中戰機。然後在接收到資訊之後，飛到大致位置再進行攔截，此時才能夠自主發揮蘇-15的專長，看起來安全但戰術上顯得比較吊板。
蘇-15戰鬥機
蘇-15戰鬥機
客機殺手
蘇-15批次入役後一直部署在前沿，但是沒有迎來實戰經歷，反而以尷尬的姿態上過幾次頭版頭條。比如1978年4月20日，擊傷並迫降了一架從巴黎經安克雷奇飛往漢城，然後途中偏離航線大韓航空波音707客機。機上110名乘客以及機組成員，其中有2名被導彈彈片擊中而喪生，還好大部分人得以倖存。
迫降波音707
被擊傷的波音707
這只是開始，1983年9月1日蘇-15再次攻擊一架從紐約飛往漢城，然後還是途中偏離航線的大韓航空波音747客機。這次客機就沒有這麼幸運了，機上269名乘客以及機組成員全部喪生，蘇-15成為波音客機最怕碰到的物件。
擊落客機效果圖
肇事者蘇-15TM紅色17號
蘇-15不僅跟大客機過不去，同樣跟小飛機也有不解之緣。1981年7月18日，一架CL-44小型客機從伊朗進入喬治亞，蘇-15在強制迫降未果的情況下，直接發揮戰鬥民族強悍作風將入侵飛機撞下來，然後飛行員還順利跳傘生還。
阿根廷CL-44運輸機
結語
這是冷戰期間三起影響重大的事件，直接令蘇-15很尷尬帶上“客機屠夫”惡名，其實這跟地面指揮空中截擊戰術也有一定關係，太過吊板影響了飛行員的自主判斷。
另外由於早期蘇-15採用三角翼佈局，和殲-8II一樣註定高空高速，在起飛和著陸過程表現極差。為了進一步提升蘇-15的效能，蘇霍伊設計局隨後進行了翼型升級，然後我們所知道著名的雙三角翼設計在該機上出現，後來殲-7E戰鬥機同樣也採用這種造型。
翼型對比
殲-7E戰鬥機（雙三角翼）
