前文閱讀：強健骨骼，摩托車車架的秘密（上）
一位優秀的運動員，
除了擁有一顆活力充沛的心臟，
還需要強健的骨骼、雄壯的肌肉來支撐。
摩托車同樣如此，
必須擁有優秀的車架，
才能駕馭高效能的發動機。
就讓我們一起來揭開車架的秘密……
4 鋁合金雙梁車架
★ 基本結構：雙梁跨過發動機，從轉向頭橫亙到後搖臂的前端。雙梁設計要儘量短，以獲得更強的剛性。
★ 優點：高強度、高剛性。
★ 用途：主要用於超級跑車等運動車型。
★ 代表車型：雅馬哈YZF-R1。
隨著HP4、RSV4等新銳的強勢崛起，雅馬哈奮起抗擊，推出了全新平臺的YZF-R1，武裝了全新設計的並列四缸，無須啟用強制進氣，就把最大功率提高到約148kW，比上一代增加了10%！這顆熱力四射的烈火雄心，賦予YZF-R1極佳的功率重量比，加速異常犀利！
車架同樣是全新設計，目標是獲得精確、爽快的操控響應。針對熱血澎湃的並列四缸，雅馬哈優化了鋁合金雙梁車架，並透過4個點把發動機作為強化單元緊緊擁抱；上桁架結構的鋁合金後搖臂，具有異乎尋常的強度，以駕馭200馬力；副車架則採用了鎂合金，目標是高強度、輕質量。
說到減輕重量，雅馬哈用了很多心思，最具代表性的當屬發動機連桿。這組採用了特殊加工工藝製造的連桿，材料為全鈦合金，這在量產型摩托車中屬於頭次使用！與傳統的鋼質連桿相比，重量減輕了40%，極大降低了慣性！同時，全新設計的曲軸也減輕了20%，這些讓發動機響應變得很敏感，特別是高轉速區域競爭力十足！此外，採用4—2—1結構的排氣系統，同樣使用了鈦合金材料製造，而輪輞則用上了鎂合金，讓前後輪輞的質量分別減輕了4%和11%，加速、制動更加得心應手。這些輕質高強度的材料，把YZF-R1的體重減輕到179kg，即使油箱加滿汽油，重量也不超過200kg。
同樣讓人驚喜的是，YZF-R1成為站在最前沿的“智慧機器”！首次採用的六軸慣性測量單元（IMU），精密靈敏的側滑控制系統（SC）、防前輪抬起控制系統（ATC）、發車控制系統（LC）、帶有傾斜感測功能的牽引力控制系統（TC）、快速換擋器以及防抱死制動系統+聯合制動系統（UBS）……透過最先進、最智慧的電子系統，YZF-R1讓騎手充分領會什麼叫“深度掌控”！
5 單殼車架
★ 基本結構：單殼車架其實更多地用於轎車領域。摩托車的單殼車架由一個單元構成，採用中空結構，外殼承擔了蓄電池等較多零部件的荷載。
★ 優點：強度、剛性都很大，但是生產成本較高。
★ 用途：主要用於超級跑車、運動旅行摩托車。
★ 代表車型：川崎1400 GTR。
運動旅行車數量不在少，但如果用高標準來衡量，包括兼具動力充沛、操控自然、乘騎舒適，支援騎手日行千里、穿州過府地長途跋涉，那麼這個數量就變得屈指可數了。
毫無疑問，在這個屈指可數中，川崎1400 GTR位居其列。
讓1400 GTR引以為傲的，當然是排量高達1352mL的發動機。這臺來自於“超級忍者”ZX-14的動力心臟，是排量最大的並列四缸發動機，能夠爆發114kW（8800r/min）的最大功率和136N·m（6200r/min）的最大扭矩，動力沉雄絕倫。因此，騎手駕馭這匹神駿，永遠不必顧慮動力不夠用，加速、超車異常簡單，只需擰動油門，後輪幾乎沒有延遲地迅猛加速。雖然重量超過了300kg，但是這對於超強的並列四缸來說根本不在話下，即使偕同友人、滿負輜重，1400 GTR仍然舉重若輕，高速巡航如同閒庭信步！
K-ACT ABS加強了旅途安全的保駕護航。首先是提供防抱死制動系統升級到最新一代，尺寸更緊湊，控制更準確，優化了這套聯合防抱死制動系統的操作體驗。其次是聯合制動功能，騎手在單獨操作前制動握杆或後製動踏板時，K-ACT ABS會自動合理分配壓力給前後輪，實現聯合制動，讓制動更加穩定可控。最新版K-ACT ABS修改了設定，當騎手踩下後製動杆時，聯動的前制動制動力有所減少，讓騎手感覺更加自然，特別是在慢速通行U形彎道時。
1400 GTR配置了強韌的懸掛系統。前輪安裝的是43mm倒立式前叉，為騎手提供比較清晰的路面反饋；後部的氣壓式單筒減震器做了最佳化，首段預載設定得比較硬朗，負重出行時感覺更給力。車架顯得比較獨特，這是中空式鋁合金單殼車架，具有寬度窄、高強度、高剛性的特點，而且比較輕巧，賦予1400 GTR較強的運動本領。單殼車架從巨大的轉向頭跨過發動機與搖臂樞軸連線，從而將發動機緊緊地“包裹”起來。新版1400 GTR的轉向柱用上了改進型密封圈，減少了摩擦，讓騎手感覺轉向更順暢、更省力。
6 碳纖維車架
★ 基本結構：採用碳纖維材料，並根據材料強度大、重量輕的特點設計結構，以獲得最佳操控效能。
★ 優點：強度大、剛性大、質量輕，但是價格昂貴。
★ 用途：主要用於高規格的超級跑車。
★ 代表車型：寶馬HP4 RACE。
自2009年秋季驚豔亮相以來，寶馬S 1000 RR就被認為是大器晚成之作。儘管寶馬很遲進軍超級摩托車，但是S 1000 RR憑藉強悍的動力、優秀的操控效能以及高度智慧的電子輔助裝備，一舉躍居超級跑車的第一陣列。
儘管S 1000 RR位居優秀超跑之列，但是仍然留有提升空間，這就是HP4。更雄渾的中段轉速扭矩、更輕巧的簧下質量、更完備的電子智慧輔助裝備，賦予HP4出類拔萃的運動效能，被業界認為是賽車水準的駿馬，無需任何改裝，即可衝上賽場廝殺！
站在S 1000 RR和HP4的高峰上， HP4 RACE再次拔高，效能之火爆、殺傷力之強大，可以想見！與S 1000 RR相比，HP4 RACE的轉速更快、更高，轉速紅線設定在14500r/min；最大功率飆升到158kW（13900r/min），最大扭矩達到120N·m（10000r/min），分別比S 1000 RR高出12kW和7N·m。
與強化動力形成鮮明反差的，則是進一步減輕質量，淨質量被削減至不可思議的146kg！要知道，這一數值甚至比競逐WSBK的賽車還輕，比MotoGP賽車只重了一點點！HP4 RACE減輕重量的最大措施，是武裝上完整的碳纖維車架，這在量產型摩托車上首次使用。這款碳纖維車架重量只有區區7.8kg，有效降低了HP4 RACE的整車質量。碳纖維車架採用了橋式結構，並列四缸發動機前傾32°後，與其緊固鎖定，成為車架的強化單元。這具碳纖維車架，匹配了由FGR300倒叉+TTX單筒減震器構成的奧林斯賽車懸掛系統，實現了異常犀利的車架效能，輕盈精準，賦予騎手出類拔萃的操控體驗！
