如果說目前國內的汽車市場中，哪個合資品牌旗下的車型最耐開，那毋庸置疑的就是豐田了，畢竟“開不壞的豐田”，“一車傳三代”這些詞彙可不是白來的，而豐田真的就開不壞嗎？那你得好好看看今天要介紹的這款車，豐田威馳FS，實拍車型為2021款 1.5L CVT鋒享版，指導價9.28萬。
威馳FS的外觀設計還是比較樸素的，畢竟它的定位就是臺家用代步車，前臉的立體感十分不錯，但視覺上衝擊力並不夠強，飛翼式的格柵中間承託著牛頭車標，兩側的大燈比較獨特，內部結構簡易，僅僅是一個燈碗，遠近光燈均為鹵素光源，並且支援高度調節。前包圍採用三段式格柵設計，中間的格柵面積非常大，兩側為封閉式，底部的霧燈也被取消。
側面就普普通通了，唯一有看點的就是它的C柱，加入了亮黑色面板，營造出懸浮式車頂的效果。而該車的車身尺寸為4155/1700/1495mm，軸距2550mm，這個尺寸引數與同級競品相比，有著一定的優勢。該車的輪圈均是採用鋼製，尺寸只有15英寸，不過都配備了塑膠蓋進行裝飾，輪胎規格為185/60 R15。
車尾的設計稍微多了些時尚感，同時還有著豐富立體感，這個得益於它的尾燈設計，尾燈的造型有著不錯辨識度，邊緣都進行了燻黑，但內部都是採用鹵素光源，僅僅是看著不錯而已。後擋風玻璃的面積並不算大，但也增加了後雨刷的功能。後包圍的樣式同樣比較簡易，底部沒有提供護板，兩端設有紅色的反光飾板。
內飾的設計倒是沒什麼新意，整體的佈局都比較傳統，不過增加了與車身同色的飾板設計，稍微可以增添一絲車內的活力感。整個中控臺設計的線條設計倒是挺複雜的，但每個功能區都比較清晰，同時還可以增添一些立體感。用料上就別奢求太好了，基本都是硬塑膠材質，還加入了假縫線裝飾，這也符合該級別合資車的水準。
方向盤為塑膠材質，使用三幅式結構，並加入亮黑色飾條讓其顯得不是那麼單調，並且該發動機是支援手動上下調節的，多功能按鍵雖說有點少，但至少增加了便利性。儀表樣式依舊是熟悉的三炮筒樣式，中間為時速表，右側為轉速錶，右側則為油量表，中間的錶盤內還設有一塊簡易的電子屏，可以顯示里程和擋位資訊等。
該車的中控處倒是提供了一塊9英寸的觸控液晶屏，這有點出乎我的意料，即使它的解析度並不是很高，但總比沒有好啊，而且功能上也比較豐富，目前主流的藍芽、CarLife、語音識別控制都有配備，但車機系統還需要改善，使用起來不是太流暢，響應不夠靈敏。
而豐田的入門級車型你也可以稱其為“毛坯車”，因為車上基本啥都沒有，該車在被動安全上全車共提供了4個安全氣囊，支援胎壓報警，主動安全空空如也，但這個價位的合資車實屬正常。輔助駕駛同樣是空空如也，倒是提供了發動機啟停技術，雖然這個功能有些雞肋，當然還有一個上坡輔助功能。
該車的座椅倒是挺吸睛的，採用多色拼接設計，黃色十分醒目，整體使用了皮+織物包裹，填充物軟硬適中，兩側有著不錯的支撐性，雖說前排座椅均是手動調節，但主駕駛座椅可調節6向，副駕駛座椅只能4向。後排座椅在樣式上沒什麼差異，採用了聯排設計，靠背和坐墊變得更加寬大，三個位置均配備了頭枕，這個值得點贊。
對於它的乘坐空間表現，將前排座椅調至最低，身高172cm的體驗者坐在前排頭部空間還剩餘1拳3指，這個表現十分充裕。坐到後排，頭部空間依舊還有1拳，腿部空間在2拳左右，整體的表現在同級中十分出色，這算是一大優勢。
後備廂內的空間雖說不太可觀，常規進深只有640mm，但整體設計得十分規整，後排座椅還可以按比例放倒，但並不平整。
該車還搭載了豐田慣用的5NR-FE發動機，這臺1.5L自然吸氣發動機功率最大82kW（112Ps），峰值扭矩139N·m，匹配了平順性更好的CVT無級變速箱，這套動力系統應對1.1噸多的車身表現的比較輕鬆，油門的調校有著不錯的線性，不過提速時就顯得有點佛繫了，不過這算正常。底盤懸架採用前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨懸的結構，整體的懸架調校有一定的韌性，過減速帶沒有明顯的鬆散。
總的來說，威馳FS的整體並不算出色，外觀及內飾上的設計都有些過時，車輛配置說是“毛坯車”一點毛病沒有，但它的優勢就是空間大，在這個級別裡確實算是不錯的，還有它的動力總成，說它不開壞真的不為過，並且用車維護成本低，但是CVT變速箱就差點意思，如果是AT變速箱會更好。
