據美國《紐約時報》網站報道，5G與早在上世紀20年代發明的航空裝置或產生衝突。
一項在第二次世界大戰期間幫助飛行員駕駛戰鬥機的技術創新如今正處於航空公司與美國電話電報公司和威瑞森電信公司因5G問題而發生的爭執的核心。5G創新服務是為了加快移動裝置的速度。
衝突已存在多年，在近期發展到了關鍵時刻。繼航空公司發出警告，稱機場附近5G網路的潛在干擾可能導致飛機上一個關鍵裝置失靈並迫使航空公司取消航班以來，美國電話電報公司和威瑞森電信公司同意採取限制措施。即使採取了機場限制措施，仍有一大批國際航空公司取消了飛往美國的航班，儘管其中部分航班已恢復。
相關儀器就是無線電測高儀。這種儀器最早於20世紀20年代研發成功，如今仍在飛機上發揮重要作用，幫助飛行員確定飛機的飛行高度以及與其他物體之間的距離。在某些機型中，測高儀讀數直接進入無需飛行員輸入資料就能執行的自動系統。按照航空專家的描述，美國電話電報公司和威瑞森電信公司使用的5G網路與測高儀使用的系統有相似的頻率。
曾擔任美國交通部負責研究新型技術的副部長戴安娜·弗奇戈特-羅思說：“你不會希望搭乘降落時測高儀失靈的飛機。”她還說航空管理者提出有關5G的問題並採取適當的措施確保安全，這是正確之舉。
但是，電信專家說5G網路對測高儀幾乎或完全不構成風險，而且航空業已經有好幾年時間為所存在的微乎其微的風險做準備。曾經擔任聯邦通訊委員會主席的湯姆·惠勒11月份在寫給布魯金斯學會的一篇文章中寫道：“科學定律是非常明確的——很難廢除物理定律。”他指出聯邦通訊委員會的工程師們發現不存在真正令人擔心的理由。
航空安全專家所憂為何？
測高儀的專利歸勞埃德·埃斯彭席德所有。這是一位多產的發明家，為美國電話電報公司著名的研究機構貝爾實驗室工作了40多年。測高儀的工作原理是：發出無線電波，確定飛機相對於地面及其他物體的位置。
前波音公司工程師彼得·萊梅說，如果測高儀的電波因5G干擾而無法返回，或者無法與附近的電波區分，那麼它就可能給出錯誤的讀數，或徹底失靈。萊梅在公司工作了16年，負責依靠測高儀的安全系統的設計工作。
比如，失靈的測高儀可能導致飛機的計算機向飛行員發出前方存在虛幻障礙物的警告，或是妨礙系統向飛行員發出真正的威脅警告。
國際直升機協會就5G干擾問題召開了網上研討會。小組成員之一是霍尼韋爾航空航天集團雷達系統工程師塞思·弗裡克。弗裡克說霍尼韋爾航空航天集團為很多飛機生產測高儀，包括它自己製造的軍用直升機。霍尼韋爾航空航天集團在公司測試5G干擾時發現了一系列錯誤，包括測高儀“噪音太大”和不顯示讀數。
弗裡克在研討會上說：“我不清楚是否存在我們能說絕對沒有干擾的情況。”
一旦視線因故受限，比如大霧，飛行員往往要依靠測高儀。但是，大多數時候飛機降落是不用測高儀的，這也是一些無線通訊專家駁斥航空業之憂的原因。此外，無線通訊專家說大部分現代測高儀應該具備過濾干擾的能力。
關注這個問題的無線通訊產業顧問蒂姆·法勒說：“我明白為何這是個大問題。但是，我仍然不相信會發現任何干擾。”
失靈的測高儀可能導致其他問題嗎？
航空安全專家最擔心的一個問題就是因為干擾而失靈的測高儀可能引發自動系統和飛行員的一系列錯誤。在波音737Max飛機兩起致命事故中，這類失誤起了重要作用。
法勒說：“由於自動系統對737Max飛機造成的問題，大家會對某些問題更加謹慎——對高度自動化飛機的影響。”
一些專家說他們最為擔心5G網路對波音787機型的干擾，這是一款體積較大的飛機，一般用於長途國際航班。
測高儀是787飛機降落系統的重要儀器，飛機降落時會開啟放慢速度的反向推進器。萊梅說，波音有項專利說明這項功能是完全自動化的，意味著如果測高儀失靈，即使飛行員手動降落一架787飛機，也不可能逆轉飛機推進器。787飛機的起落架剎車仍然會起作用。但是，萊梅說少了反向推進器會導致飛行員難以在飛機到達跑道盡頭前停穩飛機。
他說：“完全可能導致某些飛機滑出跑道。”
波音公司對此未予置評。
聯邦航空局釋出通知：發現了“反常現象”，“不論天氣或方法如何”都可能導致5G網路干擾影響眾多787飛機的自動系統。航空局說：“出現C頻段5G干擾，可能導致降速效能減弱，增加降落距離和偏出跑道現象。”通知涉及美國137架787飛機和全球1010多架787飛機。
為何不早點解決這些問題？
美國電話電報公司和威瑞森公司決定暫時限制機場2英里以內安裝新的5G網路。這個決定應當能夠解決很多這類安全擔憂，至少眼下如此。但是，5G網路已經使用多年，這就提出了相關問題：為何航空公司、聯邦航空局、無線通訊公司和聯邦通訊委員會沒有早點解決這些問題。
弗奇戈特-羅思女士說，航空專家之前的警告被忽視了。她說2020年12月，交通部曾致函國家電信和資訊局，提醒它注意：允許5G網路在其擬使用頻段執行將導致航班安全系統問題。她說那封信根本未送達聯邦通訊委員會和無線通訊公司。
相反，聯邦通訊委員會繼續實施一項拍賣計劃。2月，運營商將投標800多億美元，將部分無線頻譜用於5G網路。
弗奇戈特-羅思女士說：“無線運營商有權期待投資回報。但是，聯邦航空局採取強硬立場確保民眾安全，你們應當非常滿意。”
儘管如此，無線通訊專家，包括聯邦通訊委員會的官員，駁斥聯邦航空局和航空公司的警告，認為5G干擾不會構成安全風險。
現在是什麼情況？
在喬治·華盛頓大學教授交通經濟學的弗奇戈特-羅思女士認為，為了全面解決這個問題，各種機型必須經過測試。她說：“不能說比較新的機型就會正常運轉，而比較老舊的機型就不行。有些情況下，情況恰恰相反。”聯邦航空局說它已為美國62%的商業飛機發放了起降許可。
航空產業一直在研究無線測高儀的新標準，解決5G干擾及其他問題。但是，那些標準要到10月份才會公佈，而且僅適用新型測高儀。過去一週內，聯邦航空局已批准5種相容5G網路的測高儀型號，但是審批的依據是兼顧測高儀與飛機型號，787機型未獲準使用測高儀。
前波音公司工程師萊梅說：“最有可能的解決方案就是換掉測高儀。”他還說這可能需要數年時間。
升級測高儀可能需要鉅額開支。航空公司不想承擔這筆費用，無線通訊公司也不想承擔。
前聯邦通訊委員會主席惠勒在布魯金斯學會發表的文章中提出了三種可能的經費來源：政府可將出售5G頻道給無線通訊公司所得的820億美元收入中的一部分作為開支；無線通訊產業可能被迫支付額外費用才能使用那些頻道；或者，航空業被迫承擔升級費用，因為它早就知道5G正在來臨。
一種比較直接的辦法就是將美國電話電報公司和威瑞森公司對機場附近5G網路的暫時限制變成永久性限制。或者，這些公司可以減弱機場附近的5G訊號強度，或是改變天線方向，限制或消除它們對飛機的影響。這些辦法都可能降低5G網在那些地區的使用程度，居住在某些機場緩衝區的人可能無法使用5G網路。
任何方案都必須經由航空公司和聯邦航空局（作為一方）與無線通訊公司和聯邦通訊委員會（作為另一方）談判達成。但是，相關人士認為雙方陣營對這個問題的看法不同，因此可能難以達成協議。（編譯/鄭國儀）
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來源：參考訊息網
