“實力派”電動家轎，比亞迪秦PLUS EV配置解讀，哪款更具價效比

雖然目前國內緊湊型轎車市場依然由合資品牌佔據著主導地位，但也不乏一些高人氣國產自主品牌的身影，來自比亞迪王朝家族的秦，便是其中的代表之一，目前包含秦、秦Pro、秦PLUS三大車系，其中的秦PLUS又分為DM-i插電混動版和EV純電動兩種。今天要介紹的秦PLUS EV填充了秦Pro EV與漢EV之間的市場空白，採用了比亞迪近幾年來積累的設計經驗和最新刀片電池技術，配合秦PLUS DM-i車型，實現了對緊湊型轎車產品矩陣的豐富和更新，整體競爭力得到進一步提升。本文將針對2021款比亞迪秦PLUS EV整體，以及全系不同版本車型之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。

2021款比亞迪秦PLUS EV先期上市了四款車型，補貼後售價區間12.98-16.68萬元，包含三種續航版本，同時對應三種配置標準；今年6月份，車系又針對網約車市場新增了400KM出行版和400KM領暢版兩款專供車型，由於不適用於一般家用消費者，這裡就不再對這兩款車型進行介紹。實際上，在15萬元價位附近，銷量表現較好的緊湊型純電動轎車並不多，廣汽埃安旗下的AION S、吉利旗下的幾何A Pro將是比亞迪秦PLUS EV最主要的競爭對手；全系4款車型除頂配版在價格上將差價拉開，其它三款車型之間均保持著1萬元的差價，消費者在選擇時也不會太糾結。

2021款比亞迪秦PLUS EV和秦PLUS DM-i一樣，共有5種車身配色可選，都是目前較為常見的主流配色，且每種配色與車身整體造型搭配的都比較協調。結合當下緊湊型轎車的流行趨勢，以及秦PLUS EV的純電動身份，白色和灰色相對會受到更多消費者的青睞。

外觀方面，秦PLUS整體看起來更像是小一號的比亞迪漢，DM-i插混版和EV純電版之間的區別主要表現在車頭前臉部分，相比之下EV純電版給人感覺更前衛和富有科技感，車頭採用了家族式Dragon Face3.0設計語言，經過這麼些年的發展，其手法日趨嫻熟，已成為目前比亞迪車型的標誌性特徵，具有相當強烈的品牌辨識度。秦PLUS EV上採用的封閉式前格柵與漢EV非常相似，中間與兩側大燈燈眉銜接的橫貫式鍍鉻邊框，起到十分不錯的勾勒效果，同時也讓前臉看起來更顯寬大，搭配底部比較運動的保險槓造型，使得整個車頭十分精神。

大燈同樣採用了和現款漢車型上類似的風格，內部日間行車燈帶設計靈感源自“箭羽”，點亮效果十分精緻傳神；全系遠近光燈組均採用LED光源，標配自動大燈、延時關閉、大燈高度調節等功能，500KM尊貴型和600KM旗艦型增加了自適應遠近光。

車身側面保持著之前秦Pro上的整體輪廓，視覺效果流暢動感，能夠滿足大多數消費者對該級別車型的審美需求。車頂弧線下方後方過渡自然，形成一塊淡淡的溜背式造型；車身高腰線樣式簡潔，後翼子板上方起伏的走勢，勾勒出些許飄逸感。車身尺寸符合目前緊湊型轎車普通加長的做法，4765mm的長度和2718mm的軸距，已經接近一些合資A+級轎車水平，比起對手廣汽埃安AION S略顯遜色。

後視鏡整合LED轉向燈帶，500KM尊貴型和600KM旗艦型增加車側攝像頭，全系均支援後視鏡電動調節、加熱、摺疊等功能。全系標配前排車門無鑰匙進入、車內無鑰匙啟動、以及遠端啟動系統，除此之外，還標配了藍芽鑰匙和NFC/RFID鑰匙，感應區位於左側後視鏡上方，在現階段比亞迪多款車型上都有普，車輛的快慢充電口均整合在右後方翼子板處。

400KM豪華型和500KM豪華型/尊貴型採用的是17英寸鋁合金輪轂，已經算是緊湊型轎車裡較高規格了，輪胎匹配阿特拉斯AS380系列，規格為215/55 R17；頂配600KM旗艦型升級為更大的18英寸輪轂，在同級別車型裡比較少見，輪轂樣式和漢EV上也能見到，輪胎匹配馬牌MC6犀利，主打運動和操控。全系制動型別均為前通風盤、後實心盤，車內標配胎壓顯示。

車尾部分簡潔大方，尾門邊緣上翹的設計與後風擋和C柱之間銜接自然，中間的一排英文標識，同樣是比亞迪車型的常規元素。細長的貫通式尾燈緊貼車尾表面，燈罩採用了燻黑處理，顳部LED燈帶點亮後具有較高辨識度。車尾底部的一段黑色邊框與車頭呼應，使得細節處看起來不至於太單調。全系車型標配了後方倒車雷達和倒車影像，其中500KM尊貴型和600KM旗艦型增加了車前駐車雷達、360度全景影像、以及倒車車側預警系統。

內飾方面，自從漢系列開創了比亞迪新一代內飾設計語言後，旗下多款車型陸續沿用該種風格，兼顧了更好的科技與檔次感。中控臺造型飽滿舒展，大面積烤漆飾板配合著周圍環繞的銀色邊框，對於提升整體質感起到很大幫助。除此之外，中控臺上方採用帶有縫線工藝的搪塑材質覆蓋，座椅和門板等處也均有皮質包裹。和DM-i插混版一樣，秦PLUS EV內飾也提供了兩種風格，其中“行雲藍”配色看起來比較溫馨優雅，“流水棕”配色則更加能夠凸顯豪華氛圍。

三輻式多功能方向盤造型也頗具高階感，棕色內飾風格更是將方向盤握柄處採用雙拼色處理，配合表面環繞的鍍鉻邊框，視覺效果更突出。方向盤兩側按鍵屬於常規設計，負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，全系握柄處均採用皮質包裹，方向盤支援手動四向調節。

液晶儀表盤採用的是內嵌式設計，具體尺寸不詳，在如今這個大屏時代顯得比較“袖珍”，好在功能性還是夠用的，就是檔次感差了一些。全系標配前排手機無線充電功能，500KM尊貴型和600KM旗艦型還配了內建行車記錄儀，省去後期複雜的佈線過程。

主動安全裝備方面，500KM尊貴型和600KM旗艦型配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等功能。被動安全裝備方面，全系標配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾；車內胎壓顯示系統，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎具體胎壓數值和輪胎溫度，為日常駕駛提供更多安全保障。

中控部分，全系車型都搭載了比亞迪經典的自適應懸浮式Pad，區別在於400KM豪華型和500KM豪華型上螢幕尺寸為10.1英寸，其它兩款升級為更大的12.8英寸英寸。內建DiLink 3.0智慧網聯絡統，介面風格與漢EV保持一致，支援豐富的第三方應用擴充套件，且能夠個別根據情況切換橫豎屏樣式；包括常規的GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、語音識別控制、車聯網和OTA升級等諸多功能都支援。車內音響系統除了頂配600KM旗艦型採用的是前後10揚聲器外，其它三款車型均為6揚聲器單元。

空調方面，全系標配前排雙溫區自動空調和後排出風口，檔杆右側保留了幾個基礎功能按鍵，其它詳細調節均需在中控觸屏內操作，車內標配了PM2.5過濾裝置。

其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、上坡輔助、以及多種駕駛模式切換等功能，在全系車型上悉數配備，其中400KM豪華型和500KM豪華型採用的是普通定速巡航，500KM尊貴型和600KM旗艦型升級為全速自適應巡航。

全系車內座椅表面均採用的是仿皮材質，顏色與內飾風格照應，前排座椅造型採用了一體式運動設計，視覺效果更顯年輕化；400KM/500KM豪華型和500KM尊貴型前排僅主駕駛位座椅支援電動調節，副駕駛位為手動調節方式。頂配旗艦型副駕駛位也升級為電動調節，且增加了前排座椅加熱。

得益於2718mm的軸距，車內空間表現還算是比較充裕，算是目前同級別中等偏上水平。後排座椅在配色上延續了前排風格，造型迴歸到常規樣式，全系標配後排帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及兩個手機電源介面等實用配置，頂配600KM旗艦型還增加了同級別少見的後排座椅加熱功能。

全系標配了常規面積電動天窗，後備廂內部空間工整，全系後排座椅靠背均支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，比亞迪秦PLUS EV 400KM和500KM續航車型均採用的是一臺最大功率100kW，最大扭矩180Nm的永磁同步電機，頂配600KM旗艦型電機升級為最大功率135kW，最大扭矩280Nm；全系均匹配電動車上常見的固定齒比單速變速箱。其中頂配600KM旗艦型，官方給出的0-100km/h加速時間為9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要遜色不少。總的來說，秦PLUS EV 600KM 旗艦型的動力雖然算不上充沛，但滿足日常使用還是足夠的，畢竟初段靈敏的動力反饋還是非常好的。秦PLUS EV的動能回收有標準、較強兩種回饋模式。當調至較強回饋時，鬆開加速踏板後初段並沒有特別明顯的制動效果，不過力度緊接著會比較線性的增加，但又不會給人太強的拖拽感，它的動能回收在減速力度和舒適度之間找到了一個較好的平衡點。

該車最大的亮點是600km、500km、400km三種續航版本的車型（NEDC工況），均搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，安全、可靠也是它的一大賣點。磷酸鐵鋰電池在化學特性上是要比三元鋰電池更安全，此外在迴圈充放電壽命（刀片電池達到3000次）上也更具優勢。值得一提的是，刀片電池的核心“秘訣”其實是在結構設計上做到了創新和突破，進一步提升電池包內部的空間利用率，從而提高電池包的能量密度；電池溫度管理系統，支援低溫加熱和液態冷卻功能。因此，秦PLUS EV的電池在更安全、壽命更長的前提下，還能做到媲美甚至是超過三元鋰電池的續航里程，這才是該車最大的賣點之一。

秦PLUS EV對後懸架進行了升級，採用前麥弗遜、多連桿式獨；車輛的行駛厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升，給駕駛員的信心也更足了，在經過較大顛簸和起伏路面時，車輛雖然有輕微多餘的彈跳，但總體的舒適性還是值得肯定的。

2021款 秦PLUS EV 400KM 豪華型/500KM豪華型，補貼後售價：12.98/13.98萬元。

2021款 秦PLUS EV 500KM 尊貴型，補貼後售價：14.98萬元。

從車型名稱上可以看到，秦PLUS EV入門版都被稱作豪華型，再結合12.98萬元的起售價，整體配置標準自然也不會低了，其中400KM豪華型和500KM豪華型除了續航里程有所不同外，在配置上一致；諸如支援自動開閉的全LED大燈、17英寸輪轂、電動天窗、皮質座椅+主駕駛位電動調節、以及車內自適應旋轉大屏等功能悉數配備，已經能夠滿足絕大多數消費者的日常基本需求。如果購車預算，希望追求價效比的話，可以根據用車情況在400KM和500KM豪華型之間選擇。

500KM 尊貴型相比500KM豪華型價格貴了1萬元，屬於是在相同續航里程基礎上有所升級，配置上增加了大燈自適應遠近光、車前駐車雷達、360度全景影像、全速自適應續航、12.8英寸中控觸屏、以及一系列主動安全和駕駛輔助等功能，相比1萬元的差價而言，還是比較划算的，基本上已沒有什麼短板，同樣有著不錯的價效比。

2021款 秦PLUS EV 600KM 旗艦型，補貼後售價：16.68萬元。

作為頂配的600KM 旗艦型，相比500KM 尊貴型價格貴了1.7萬元，將之前幾個版本之間的差價拉大，同時在外觀、配置、動力、續航里程多方面進行升級，採用了同級別少見的18英寸輪轂和車內後排座椅加熱，能夠給予車主更全面的駕駛與舒適性體驗，尤其NEDC 600KM的續航里程也能夠解決一部分人的續航焦慮，如果購車預算充足的話，可以考慮這款。

對於普通消費者而言，秦PLUS EV談不上多麼高階的駕駛質感，但也符合這個級別應有的水準，舒適好開是它的第一訴求；其次是刀片電池的加入，在不損失續航里程的情況下，把安全性和電池壽命做得更強。價效比方面，秦PLUS EV的補貼後售價比同級別競品更厚道，並且它還擁有均衡的產品實力，都將成為吸引消費者的重要因素。