撰文、攝影|褚韻文
你說它是順應電氣化大趨勢下迫於無奈的產物，還是延續自身基因，透過新技術加身的補強？
說實話，我是懷著忐忑的心情來試駕牧馬人4xe，我生怕電氣化的改變會影響這臺車在我心目中留下的美好印象。
有人會說插電混動的牧馬人是一臺更討好城市使用者的車，就像是一雙工裝靴被裝飾上精細的配飾。
可能在一開始你會小心翼翼，不過仔細一想，不對呀，說到底，還是應該走它該走的路，去它該去的地方。
這難道不是兩款車？
牧馬人對於我們來說是再熟悉不過的一款硬派越野車，無論是Sahara還是Rubicon，我都曾駕駛它們翻過山、越過嶺。
開著牧馬人去越野會讓人心中自動產生一種踏實感，因為它的實力絕對不需要懷疑。
但是說實話，在鋪裝道路上駕駛牧馬人與讓其行駛在越野路段，它會給你兩種完全不同的感受。
如果讓我開一臺硬派越野車走在鋪裝路面上，我並不會特別情願，慢半拍的動力輸出會讓人莫名地心生急躁之情。
這個問題在來到高原之後會被進一步放大，隨著海拔逐漸上升，不光我們的呼吸都變得困難，包括車輛也一樣。
在我們踩下油門前半段，會懷疑自己到底掛沒掛上擋，隨著油門的繼續深入，動力會突然出現，並不線性。
順著車窗向外望去便能看到雪山
兩臺汽油版車型此次成了配角
這一次是CampJeep有史以來海拔最高的舉辦地，新都橋，海拔4200米，我無數次拿起手中的氧氣瓶送到嘴邊。
而且最初分配到我手中的試駕車並不是這一次的主角4xe，而是汽油版的Sahara，在駕駛這臺汽油版車型時，便出現了我剛才說到的問題。
由於是4xe在前面帶隊，導致我在非鋪裝路面上跟車變得更加費勁，當時的我無比期待坐進4xe的駕駛席，來看看這臺車到底開起來有什麼不一樣的體驗。
“哇！這完全是兩款車吧！”
由於電機的加入讓這臺4xe隨時都能迸發出極為強勁的動力，尤其是在起步階段，你都會懷疑，這是一臺牧馬人？
反正不是我印象中的牧馬人，至於是好是壞？當然是好！
我從沒想到一臺硬派越野車會有如此靈敏的動力響應，腳下任何細小的動作都會反映在車輛動態之上。
電機的特性讓牧馬人4xe的動力輸出變得極為線性，這對於車輛的公路行駛與越野能力會有極大的提升。
我們都知道，在越野的時候駕駛員會希望車輛非常聽話，能夠將油門任何細小的動作都進行感知，這樣操控起來會更為輕鬆，不需要一些提前量或是讓自己的右腳避免踩大了而“瑟瑟發抖”。
電動機在這部分會體現出自己天生的優勢，爬坡或是遇到一些大石頭的障礙，動力的輸出完全就是踩多少有多少，會比傳統內燃機車型更加直觀，當然也更加輕鬆。強化的前後橋也讓車輛更加穩定。
這時候你可能會問，在越野的時候經常遇到下坡，這時候如果沒有發動機的介入，我們如何用擋位控制速度呢？
Jeep當然會考慮到這個問題，在中控臺上有一個強制回收電量的按鈕，就相當於我們在電車上說到的動能回收，鬆開油門便能感受到明顯的減速感。
至於公路駕駛，它能夠迅速地跟上車隊，在318國道上也能夠輕快地完成超車，要知道這臺硬派越野車的零到百公里加速成績僅為六秒多，這對於一些轎車來說都是令人羨慕的成績，更別提牧馬人了。
2.0T渦輪增壓發動機與電機組合，配合ZF8速手自一體變速箱，能夠為車輛帶來375馬力與637牛米的峰值扭矩，而且這套動力系統完全不受高海拔低氣壓的影響。
值得一提的是，發動機介入的動作如果不是去觀察轉速錶，根本感受不到，這一點做的太棒了。
三種動力模式選擇按鍵，
佈置在方向盤左側
牧馬人4xe有三種動力模式，分別為純電、混動和e-save模式，有人可能會質疑純電模式有哪些使用場景？
其實當你把牧馬人4xe開到野外去觀察野生動物，無聲的駕駛模式就會讓你離大自然更近。
其實我覺得電動機的加入讓牧馬人變得更加有親和力，也就是說，上手程度變得更加輕鬆起來，任何人都能夠迅速與它熟絡起來。
公路上面的駕駛也變得輕盈，在城市當中它會有更加出色的表現，或者說是，在任何車型上都完全沒有體驗過的出色表現。
基因不變，技術突破
4xe是Jeep對於品牌旗下插電式混合動力車型的獨有叫法，從側面也反映出Jeep的獨特性。
“基因的延續，技術的突破”，這是Jeep對於自家插電混動技術的解釋，在提升了環境友好度的同時，進一步加強與生俱來的越野屬性。
牧馬人4xeRubicon
牧馬人4xeSahara
全新高效能底盤架構下的Dana44前後橋、自適應剛度可調五連桿懸掛、SWAYBAR電子前穩定杆斷開功能，以及TRU-LOK電控差速鎖。
配合34.8°接近角、29.2°離去角、高達760mm的涉水深度，這依舊是一臺我們印象中的牧馬人。
車輛的電池組被安置在第二排座椅下方，這一點會讓車輛的涉水等效能不會受影響，也能夠避免底盤的磕碰。
此外還不會影響車內的儲物空間，後備箱的實用度依舊非常高，這對於一款在外撒野的車型顯得尤為重要。
前翼子板左側能夠看到牧馬人4xe的充電口，充電口的位置要高於它的最高涉水深度，所以並不會影響它的透過性。
至於其他地方，幾乎不會發現其與汽油版車型的不同。
牧馬人4xe最大的變化就是在它的動態表現，這也是這臺車的精髓之處，相信很多人會懷念之前的大排量6缸發動機，懷念自然吸氣引擎的線性程度，但是在這裡我可以非常負責任地和你說，這套插電混動系統在動力的線性輸出上更加出色！
或許之前很少人會想到電氣化與硬派越野相結合，又或許認為這樣的組合不會出現地這麼早。
但是當牧馬人4xe出現在面前展示出它的全部實力之後，我又會無比驚歎，這樣的組合為什麼這麼晚才來。
我不會掩飾我對這臺車的喜愛，如果說之前，我會小小嫌棄一下它在鋪裝道路上的“不適應”，或是略顯誇張的油耗，但是牧馬人4xe的改變讓這臺車在我心中變得完美。
或許有些人從來不會覺得這臺車有缺點，而4xe的改變更像是錦上添花。
Jeep牧馬人4xeOff-Roader概念車
牧馬人從來沒有什麼競爭對手，之前沒有，現在也沒有。
對於這臺牧馬人4xe插電式混動車型，更是硬派越野車中的獨一份，或許還沒有一臺硬派越野車能夠在出眾的越野能力與經濟性、環保性之中找到這一平衡。
在這之前我從來沒有想到，駕駛一臺牧馬人會是這樣的感覺，從一開始的懷疑，到握住方向盤後的興奮與快樂，再到它給我一種全新且愉悅的感受。
當一臺只面向小眾的越野車做出技術突破，它也將在用車生活中承擔更多的角色。
我其實完全不會認為牧馬人4xe是在面臨政策、或是環境保護的趨勢下誕生的產物。
因為它還是一臺牧馬人，它的基因完全沒有改變，它的用途完全沒有改變，而且它的性格依舊狂熱，它能去的地方依舊是地球上的少數。
猛一看，牧馬人還是少數人的玩物，細看後，它也放低了姿態，順應了時代與消費者的需求，它的魅力依舊耀眼。
如今的它，也能讓更多人在更多地方去感受它的特有魅力！【iDailycar】
