一輛行駛里程約10.5萬km、搭載1.6L發動機和6擋手自一體變速器的2015年長安福特福克斯轎車。使用者反映：該車行駛過程中，發動機儀表板顯示冷卻液溫度過高。
檢查分析：維修人員接車後未發現有發動機冷卻液溫度過高現象。試車行駛一段時間後，儀表板再次提示發動機冷卻液溫度過高，水溫表指示達到頂峰值。在試車過程中，維修人員發現發動機冷卻風扇未工作。
用故障診斷儀檢測，在發動機控制單元讀取到故障碼“P0480----PCM風扇1控制電路：電路開路”。根據故障現象以及故障碼初步分析，故障原因包括以下幾點：①冷卻風扇相關線路故障；②冷卻風扇總成控制器本體故障；③動力系統控制單元（PCM）效能故障；④PCM與冷卻風扇總成控制器之間線路故障；⑤冷卻風扇本體故障。
因冷卻風扇無法工作這個故障現象較為明顯，維修人員決定在故障出現時，使用診斷儀檢視PCM的電子扇驅動訊號。當發動機溫度過高時，能看到PCM發給冷卻風扇總成的驅動佔空比指令，證明PCM能正常發出指令控制冷卻風扇工作，但冷卻風扇無動作。PCM對冷卻風扇總成控制電路如圖1所示。
根據發動機冷卻風扇相關電路圖（圖2），分別測量冷卻風扇總成控制器的1號端子（供電）及2號端子（搭鐵），均為正常，暫且認為冷卻風扇總成控制器工作正常。因沒有相同的冷卻風扇總成進行替換試驗，故在發動機冷卻風扇總成控制器與風扇電機的連線線束之間並聯試燈進行測試。待發動機溫度下降後，起動發動機後再開啟空調，空調執行後風扇電機不工作，故障依舊。
接著測量發動機冷卻風扇總成控制器4號端子（LIN線）接收驅動訊號（佔空比）情況。使用試燈檢測4號端子驅動佔空比訊號變化，發現試燈閃爍狀況不能隨著驅動佔空比的變化而變化，正常情況應該是在0-12V（即佔空比波谷與波峰）變化，訊號脈衝寬度越高，燈泡亮度越強。此時發動機已經運轉一段時間，PCM有驅動控制訊號發出，但發動機冷卻風扇總成未收到訊號指令，可初步判定LIN線存線上路故障。
用萬用表測量發動機冷卻風扇總成控制器4號端子與PCM插接器的13號端子間是否存在斷路現象。在檢查線路中發現該線路中有一個插接器C90，與蓄電池連線盒（BJ B）相連。測量PCM的13號端子與C90插接器端的線路導通性，為正常；測量蓄電池聯結器與風扇總成控制器間的線路導通性，也為正常；檢查插接器C90與蓄電池連線盒（BJ B）連線，發現控制冷卻風扇的紫色線端子插介面過大（圖3）。
故障排除：把該端子插介面重新處理後安裝試車，故障現象消失，故障排除。
回顧總結：對於LIN線故障主要分為短路和斷路2種。當LIN匯流排短路時，無論是對正極短路，還是對負極短路，LIN匯流排都會關閉，無法工作。當LI N匯流排斷路時，當斷點在匯流排路上時，所控制的從屬控制單元均不能正常工作；而當斷點出現在分支線路處時，則分支從屬控制單元不能正常工作。由此根據故障車電路可以看出，發動機冷卻風扇與PCM之間的呈單線連線關係，結合LIN匯流排發生故障時的故障現象，就可以判斷出發生斷路點的大概位置。
