閘道器是車內網路的核心樞紐，承擔著資料傳輸、安全防控、遠端診斷等功能。

隨著電子電氣架構從分散式向集中式域架構演進，中央閘道器還承擔著安全和功能域（如動力傳動、底盤與安全、車身控制、資訊娛樂和ADAS等）之間資料的互聯、處理等功能。

未來，在“中央計算機+區域控制器”架構中，中央閘道器將演變為HPC或中央計算機；域閘道器（Domain Gateway ）將演變為區域閘道器（Zonal Gateway）。

閘道器在電子電氣架構中處於核心地位

來源：NXP

一、順應市場變革，閘道器供應商推出系列新品

2020年以來，國內大部分主機廠都在發力功能域架構，並在中高階車型實現量產，如小鵬、一汽紅旗、長城等。

順應汽車行業變革趨勢，汽車閘道器供應商紛紛推出新一代安全閘道器產品，如雲馳未來。

2021年8月，雲馳未來發布首款車規級5G自動駕駛車載安全閘道器L3000，採用芯馳科技的G9系列中央閘道器處理器，並整合車規級乙太網、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度GNSS/IMU等模組，可支援C-V2X、5G等高實時性資料的傳輸。

來源：雲馳未來

為進一步簡化架構，集中算力，提升通訊傳輸速率及OTA整車效率等，部分企業開始嘗試域融合或HPC等方案。其中，車身與乙太網閘道器整合成為首選方案。

2020年12月，歐菲光便推出了第五代車身域控制器，將車身域與乙太網閘道器進行融合，減少了匯流排訊號傳輸的時延，提高了系統間資訊共享的深度。

歐菲光第五代車身域控制器

來源：歐菲光；佐思汽研

2020年，大陸集團第一代車身高效能計算單元（Body HPC）作為車載應用伺服器（ICAS1），在大眾汽車基於MEB平臺的ID.3量產。2021年，又在ID.4上落地。

大陸的車身HPC將先前單獨實現的閘道器功能與車身控制器功能相結合，可作為所有網聯服務的中央閘道器，提供資料處理與資料安全功能，並支援車輛OTA功能更新和升級。

大眾基於MEB平臺的ICAS架構

來源：大眾汽車

2021年，大陸集團還與廣汽研究院達成戰略合作，將為廣汽引入高效能中央計算單元硬體及基礎軟體平臺開發，打造領先的電子電氣架構。

未來，大陸集團的HPC將整合更多功能，如ADAS等。

大陸集團HPC量產計劃

來源：大陸集團

二、高效能閘道器處理器引發新一輪“爭奪戰”

高效能閘道器處理器是智慧汽車面向SOA架構變革的核心，已引發新一輪“爭奪戰”。

2020年以來，NXP、瑞薩電子、TI、英飛凌等市場領先的閘道器處理器供應商紛紛推出新一代閘道器晶片及解決方案。

• 2020年1月，TI 釋出基於Jacinto 7處理器平臺的DRA829V閘道器處理器；
• 2020年3月，ST釋出面向汽車閘道器和域控制器應用的智慧閘道器平臺SGP；
• 2021年6月，NXP基於16nm工藝的新型S32G汽車網路處理器量產；
• 2021年10月，瑞薩釋出基於R-Car S4系統的全新汽車閘道器解決方案；

......

其中，上文提到的應用大陸集團車身HPC 的大眾ID系列，採用了瑞薩電子R-Car M3 片上系統 (SoC)，而基於SoC和電源管理IC的R-Car S4系統方案開發的全新閘道器解決方案，將用於下一代汽車計算機、通訊閘道器、域伺服器和應用伺服器。

瑞薩基於R-Car S4系統的汽車閘道器解決方案

來源：瑞薩

大陸集團與廣汽合作的第二代車身HPC，則搭載了NXP最新量產的基於16nm工藝的新型S32G汽車網路處理器。

NXP S32G處理器採用16nm製程，算力超過10000DMIPS，是NXP傳統閘道器晶片的10倍以上。其結合了ASIL D的功能安全、硬體HSE加密模組以及專用通訊加速器，適用於服務型閘道器、域控制器和安全域的協處理器。

NXP S32G網路處理器閘道器解決方案

來源：NXP

2020年，本土企業芯馳科技釋出了G9X中央閘道器晶片，並基於G9X與一汽集團研發總院聯合推出“龍馳”中央閘道器平臺，未來將搭載在紅旗SUV、智慧小巴等車型。

2021年，芯馳科技又推出G9Q，將單核CPU升級至四核CPU，使其算力進一步躍升。

三、產業鏈

當前，閘道器行業正經歷大變革，整個產業鏈企業都在爭搶“軟體定義汽車”的紅利。在這場戰役中，處於核心地位的閘道器處理器有望成為競爭焦點，而隨著更高算力、更低功耗及更低成本閘道器晶片的應用，必將加快無人汽車時代的早日到來。

汽車閘道器產業鏈主要企業

來源：佐思汽研《2021-2022年全球及中國汽車閘道器產業研究報告》

《2021-2022年全球及中國汽車閘道器產業研究報告》目錄

本報告共210頁

一、汽車閘道器產業概述

1.1 汽車閘道器概念

1.2 汽車閘道器演進歷程

1.2.1 CAN汽車閘道器架構

1.2.2 混合式乙太網汽車閘道器架構

1.2.3 帶域控的乙太網骨幹架構

1.2.4 中央計算機架構

1.3 閘道器在汽車網路中的作用

二、汽車閘道器市場概況及趨勢

2.1 汽車閘道器相關政策

2.1.1 政策概覽

2.1.2 《汽車資料安全管理若干規定（徵求意見稿）》

2.1.3 《汽車資料安全管理若干規定（試行）》

2.1.4 《汽車閘道器資訊保安技術要求及試驗方法》

2.2 汽車閘道器產業鏈企業

2.2.1 企業概況

2.2.2 汽車閘道器供應商及方案

2.2.3 汽車閘道器供應商最新佈局

2.2.4 汽車閘道器晶片企業佈局

2.2.5 汽車閘道器安全軟體企業佈局

2.3 汽車閘道器發展趨勢

2.3.1 汽車E/E架構向域控 中央超級計算機方向發展

2.3.2 2021年域控集中式架構進入量產階段

2.3.3 閘道器在域控集中式架構中起到關鍵作用

2.3.4 閘道器助力汽車OTA升級

2.3.5 閘道器與T-BOX整合

2.3.6 閘道器與域控制器整合

2.3.7 SOA 閘道器軟體架構

2.3.8 NXP32G 閘道器處理器成為業界關注點

2.3.9 乙太網骨幹網路助力下一代架構實現高效能處理

三、汽車閘道器供應商

3.1 大陸

3.1.1 大陸簡介

3.1.2 大陸汽車閘道器

3.1.3 大陸車身HPC

3.1.4 大陸電子電氣架構

3.2 博世

3.2.1 博世簡介

3.2.2 博世汽車閘道器：乘用車

3.2.3 博世汽車閘道器：商用車

3.2.4 博世電子電氣架構

3.3 安波福

3.3.1 安波福簡介

3.3.2 安波福閘道器產品

3.3.3 安波福SVA架構

3.3.4 最新動態

3.4 李爾

3.4.1 李爾簡介

3.4.2 李爾閘道器產品及佈局

3.4.3 李爾閘道器業務佈局

3.5 邁隆

3.6 TTTech

3.6.1 TTTech簡介

3.6.2 TTTech 乙太網技術及產品

3.6.3 TTTech 軟體平臺

3.7 FEV

3.7.1 FEV 簡介

3.7.2 FEV 閘道器產品迭代

3.7.3 FEV 閘道器產品對比

3.7.4 FEV 閘道器產品應用

3.8 聯合汽車電子

3.8.1 聯合汽車電子簡介

3.8.2 聯合汽車電子發展戰略

3.8.3 聯合汽車電子閘道器產品

3.8.4 聯合汽車電子E/E架構

3.8.5 聯合汽車電子全新整車計算平臺（VCP）

3.8.6 聯合汽車電子車身域控制器

3.9 東軟

3.9.1 東軟簡介

3.9.2 東軟汽車業務收入

3.9.3 東軟汽車網路安全產品

3.9.4 東軟智慧座艙架構

3.9.5 東軟通用域控制器

3.10 經緯恆潤

3.10.1 經緯恆潤簡介

3.10.2 經緯恆潤營收

3.10.3 經緯恆潤閘道器產品

3.11 歐菲光

3.11.1 歐菲光簡介

3.11.2 歐菲光閘道器業務

3.12 致遠電子

3.12.1 致遠電子簡介

3.12.2 致遠電子智慧網聯解決方案

3.12.3 致遠電子車載乙太網解決方案

3.13 雅迅網路

3.13.1 雅迅網路簡介

3.13.2 雅迅網路閘道器產品

3.14 映翰通網路

3.14.1 映翰通網路簡介

3.14.2 映翰通網路車載閘道器產品

3.15 雲馳未來

3.15.1 雲馳未來簡介

3.15.2 雲馳未來車載閘道器產品

四、汽車閘道器晶片企業

4.1 NXP

4.1.1 NXP 業務佈局

4.1.2 NXP 閘道器框圖

4.1.3 NXP S32G車載閘道器晶片系列

4.1.4 NXP S32G車載閘道器晶片應用

4.1.5 NXP 閘道器處理器：S32G274A

4.1.6 NXP S32G軟體生態

4.1.7 NXP S32G 閘道器晶片解決方案

4.1.8 NXP S32G 閘道器晶片合作伙伴

4.2 ST

4.2.1 ST 主要產品

4.2.2 ST 汽車閘道器晶片

4.2.3 ST 汽車閘道器晶片Stellar 系列

4.2.4 ST 汽車閘道器晶片SPC5 系列

4.2.5 ST的智慧閘道器平臺SGP

4.2.6 ST 汽車閘道器解決方案

4.2.7 ST 汽車閘道器競爭優勢

4.3 瑞薩

4.3.1 瑞薩汽車MCU陣營

4.3.2 瑞薩R-Car 平臺

4.3.3 瑞薩R-Car S4

4.3.4 瑞薩閘道器開發平臺VC3.0

4.3.5 瑞薩閘道器開發平臺VC4

4.3.6 瑞薩面向下一代汽車架構的閘道器解決方案

4.4 TI

4.4.1 TI 閘道器處理器系列

4.4.2 TI DRA829V 處理器

4.4.3 TI DRA821處理器

4.4.4 TI汽車CAN閘道器和多功能閘道器解決方案

4.4.5 TI汽車智慧閘道器解決方案

4.4.6 TI智慧遠端資訊處理閘道器解決方案

4.5 英飛凌

4.5.1 英飛凌主要業務

4.5.2 英飛凌旗下Cypress 業務

4.5.3 英飛凌閘道器處理器

4.5.4 英飛凌AURIX系列

4.5.5 英飛凌汽車閘道器解決方案

4.6 芯馳科技

4.6.1 芯馳科技簡介

4.6.2 芯馳科技G9系列

4.6.3 芯馳科技閘道器產品合作案例

五、汽車閘道器安全軟體企業

5.1 EB

5.1.1 EB簡介

5.1.2 EB xelor開發平臺

5.1.3 EB AUTOSAR產品

5.1.4 EB xelor案例

5.1.5 EB HPC 案例

5.1.6 EB 動態

5.2 ETAS

5.2.1 ETAS簡介

5.2.2 ETAS AUTOSAR Adaptive 解決方案

5.2.3 ETAS Hypervisor 解決方案

5.2.4 子公司ESCRYPT 汽車安全解決方案

5.2.5 子公司ESCRYPT CycurHSM 解決方案

5.3 KPIT

5.3.1 KPIT 簡介

5.3.2 KPIT 汽車相關業務

5.3.3 KPIT KSAR Adaptive 平臺

5.3.4 KPIT KSAR Classic 平臺

5.3.5 KPIT 合作動態

5.4 GuardKnox

5.4.1 GuardKnox 簡介

5.4.2 GuardKnox 的安全SOA架構

5.4.3 GuardKnox 的Zonal閘道器

5.4.4 GuardKnox 合作動態

5.5 Karamba Security

5.5.1 Karamba Security 簡介

5.5.2 Karamba Security 的XGuard

5.5.3 Karamba Security 的Carwall

5.5.4 Karamba Security 合作動態

5.6 Arilou

5.6.1 Arilou介紹

5.6.2 Arilou的並行入侵防禦系統（PIPS）

5.6.3 Arilou的車載入侵檢測和防禦系統（IDPS）

5.6.4 Arilou的乙太網安全中心（ESH）

5.6.5 Arilou與意法半導體合作

5.7 SafeRide Technologies

5.7.1 SafeRide Technologies簡介

5.7.2 SafeRide 公司vSentry平臺

5.7.3 SafeRide 公司vInsight 平臺

5.8 映馳科技

5.8.1 映馳科技簡介

5.8.2 映馳科技EMOS平臺

5.8.3 映馳科技域控制器解決方案

報告訂購及合作諮詢請聯絡小編

佐思 2022年研究報告撰寫計劃

智慧網聯汽車產業鏈全景圖（2022年1月版）

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