最近後臺有很多車友私信提問UY和UE該怎麼選？看來新上市的UE還是相當受關注。首先從價格上，UE基礎版（8380）的價格會比UY標準版便宜了整整一千的價格，這個價格差完全可以購置一套較好的騎行裝備。
配置方面，價格更實惠的UE配置了傳統的指標式儀表（UY為液晶儀表）。除此之外最核心的超級芯發動機、雙油門拉線、超大前置物盒、USB充電介面等等重要的配置幾乎都得到了保留。
其次在外觀上，UE相比UY更顯修長（軸距：UE 1900mm、UY1890mm）。UE的外觀件漆水有較大的提升，但UY相對來說造型更運動。
所以，相比UY，如果你預算充足，更喜歡戰鬥點的外形，那就選UY，而如果你更看重價效比，又不太願意騎出去“撞車”的話（街上見到UY的機率顯然要比UE大得多），那就選UE沒錯。接下來我們聊聊UE騎起來的感覺如何？
首先它的騎乘舒適性依然很棒，這一向是踏板車的強項，由於軸距更長的優勢，UE的舒適性相對來說更好，但畢竟是一個小踏板的定位。因此相較於 UY，UE更適合那些女性和體格適中的男性騎士。
745mm的座高和112kg的整備質量幾乎是不挑人的存在，女生也可以做到雙腳掌著地。而對於身高較高的騎上來說，UE也可以提供充裕的腳踏空間。
不過受設計影響，長腿騎士腿放在前腳踏位置時可能會沒有自然垂直放置時來的舒適。
UE在0-60km/H的區間提速非常迅速，動力輸出非常線性，幾乎是給多少油門就輸出多少動力。在60-80km/H的時候還能直觀的感受到速度的提升（較為緩慢），80km/H動力提升就不太明顯了。對於一臺定義為城市代步，偶爾周邊休旅的車型來說完全足夠了。
早已經過市場驗證的這臺鈴木超級芯發動機可以說是UE最大的賣點之一，動力足、油耗低、皮實耐用的優點也得到了車友的認可。原廠配備的腳啟動對於北方極寒地區的車友來說非常實用，在全車虧電的情況下也可以確保順利啟動。
重點提及一下UE的震動表現，駕駛時的體感非常舒適，腳踏、後視鏡和手把幾乎感覺不到震動。再加上非常線性的動力輸出，UE的發動機品質非常不錯。在同級車裡可以說是標杆之作。
UE的減震調教介於舒適和運動之間，在中低速時面對凹坑路面的濾震感很高階，車身穩定不鬆散，騎起來很有信心，受減震行程和車型定位的原因，在高速時遇到坑窪路面或者連續較大凹坑時，還是能明顯感覺到震感，但它不是硬碰硬的那種不適感。這樣也帶來更好地彎道表現和高速穩定性。
剎車方面，UE採用目前同級別主流的前碟後鼓制動方式。延續了UY的優秀的剎車手感，車身會隨著制動力道逐步減速。但在激烈剎車時，後輪存在輕微抱死現象。
值得一提的是，UE配置的誠遠高抓輪胎，抓地力相較以外的輪胎有了一定的改善，應對基本的日常騎行完全不再話下。但如果對跑山有一定要求的車友，也可以更換抓地力更強的運動輪胎。
雖然UE的軸距在同級別車型裡算較長的設計（為了更好地舒適性），但合理的整備質量（112kg）和獨立的前泥瓦設計帶來的不錯指向性，駕駛感受相較同平臺的UU更加輕巧、靈活，也讓它在面對狹窄的騎行場景時非常輕鬆。
在實際體驗中，UE的主邊撐採用省力結構，支車是完全沒有壓力的，但側支架上面沒有緩衝膠墊，收起時會與車架磕碰，發出一定的金屬撞擊聲，雖然不影響功能，但對於追求細節的人來說算是一個槽點。
總體來說，UE的推出，為鐘意合資品牌的車友提供了更實惠的選擇，在125級別踏板車型的用途上，UE能夠提供可靠的品質、充沛的動力、經濟的油耗、舒適的騎乘感受以及充裕的裝載空間等，是鈴木U系列平臺的又一力作。
小編還是保持這個觀念，在8千出頭的都市代步踏板中，UE是非常不錯的選擇，它很有希望續寫鈴木U系列的銷量傳奇。
