對於家庭用車來講，買車最先考慮的就是實用性以及它後期的用車成本，首先日系車就成為了首選目標，尤其是豐田，畢竟豐田車的產品質量可靠性還是非常不錯的，依靠出色的燃油經濟性受到眾多消費者的青睞。所以今天就給大家介紹豐田旗下的YARiS L致享，車型為2022款1.5L CVT領先PLUS版，指導價8.78萬。
在外觀上的設計並不是太出眾，整體風格以居家實用為主，前臉的設計相對簡潔，有著樸素無華的特質，不過運用了較多的曲線線條，在視覺上看著更像是一個撇著八字鬍的“小老頭”，前燈組的造型還是比較獨特的，但內部結構簡單，僅僅是使用了些燈碗，光源上均為鹵素。
側面的設計同樣較為簡單，沒有太多複雜的線條，典型的家用三廂車風格，該車的車身尺寸在同級中並不算突出，長寬高分別為4440/1700/1490mm，軸距2550mm，並且該車均配備了鋼製輪圈，沒有加入塑膠蓋裝飾，尺寸為15英寸，輪胎規格為185/60 R15。
而車尾的設計看著相對協調，線條比較柔和，使其更加飽滿了一些，車尾沒有加入過多的飾條點綴，兩側的尾燈造型獨特，但內部結構依舊簡單，均是使用的鹵素光源。而後包圍僅僅是在底部兩端加入了紅色反光飾板，排氣採用隱藏式設計，沒什麼好說的。
相比較起外觀，內飾依舊是居家實用的風格設計，採用全黑配色，除了看著簡潔之外，也增強了車內的耐髒性。中控臺的線條設計倒是挺複雜的，有著不錯的立體感與層次感，而用料上基本以硬塑膠為主，即使加入假縫線的裝飾，也是無濟於事，沒什麼質感。
方向盤為塑膠材質，支援手動上下調節，並加入了銀色飾板點綴，稍微多了點時尚感，同時裝配了多功能按鍵，雖說並不算豐富，但在這個級別裡，這個就是加分項。儀表為傳統的三炮筒樣式，使用黃色背景燈，十分具有運動氣息，整體的佈局比較簡單，中間為時速表，左側為轉速、右側為油量，並且中間配備了一塊簡單的單色顯示屏，可以顯示油耗、里程及擋位資訊，檢視車況資訊也比較清晰。
中控處僅僅是提供了一塊簡易的收音機裝置，同樣也是採用半懸浮式的設計，按鍵的佈局清晰簡單，並且支援藍芽功能，增強娛樂性，不過該車只是提供了兩個揚聲器，僅僅會出個聲而已，而該車裝配了手動空調，採用比較傳統的三旋鈕形式控制。
該車在配置上符合豐田對入門級車的一貫風格，被動安全上僅提供了主副駕駛功能，並支援胎壓報警，而主動安全上當然是空空如也。在駕駛輔助上提供了後駐車雷達和定速巡航，相比較起來，倒車影像的使用率及使用率要比定速巡航高得多。
座椅為織物材質，採用雙色拼接設計，坐墊和靠背中間均有條紋處理，整體還是比較簡單的，但填充物不夠厚實，舒適性表現中規中矩，前排的座椅都是採用手動調節，這一點比較符合常規性。後排的座椅要更寬大一些，但舒適性並沒有改善，提供了三個頭枕，在這個價位的合資車沒有後排扶手也是合情合理。
乘坐空間上的表現，來到前排身高176cm的試乘員將座椅調整至最低，頭部空間還剩餘1拳，坐到後排頭部空間僅剩2指，腿部空間在2拳左右，這個表現中規中矩吧，後排頭部有些侷限。不過它的後排地板中間凸起並不高，對中間乘客的影響並不是太大。
後備廂內的設計還算規整，常規進深為970mm，後排座椅並不支援放倒，對空間靈活性表現不是很好。
該車在動力上搭載了豐田旗下比較老舊的一款1.5L自然吸氣發動機，代號7NR，功率82kW（112Ps），峰值扭矩139N·m，該發動機還具備雙VVT-i可變氣門正時系統，匹配可模擬8擋的CVT無級變速箱，這套動力可能礙於排量的限制，油門的調校算不上太靈敏，有一點虛位，但對於日常行駛來說很輕鬆，只是超車有點力不從心。底盤懸架為前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨懸的結構設計，表現中規中矩吧，算不上太舒服，但也不差。
總的來說，在前幾年這種三廂車的市場確實非常不錯，但如今大家買車更偏向於中型車，逐步就將小型車淘汰，但是許多家庭第二輛車還是會去選擇，致享雖說在設計上都有點過時，但耐不住它產品穩定性好，這套動力總成成熟可靠，確實沒得說，不過目前這個價位選擇性也很多，所以致享得放大優惠或者直接降價。
