千篇一律的鳥嘴已經被看煩了，瘦長的車身、簡潔的扁平化車頭設計，這些元素都給拉力車型帶來一種硬派的感覺。不管大排還是小排量，這樣的造型已經成為了趨勢。新大洲本田為填補拉力車型的空白，在今年9月份推出了入門級拉力CRF190L，有著本田非雙的外觀造型，為摩旅、輕度越野愛好者們提供了一種新的選擇~
全LED燈具提升了整體質感，夜間照明不錯，配備了雙閃讓臨時停車更有安全感。大燈上方的風擋與車身相呼應，也做成瘦長的風格，可以阻擋住一部分氣流，高速還是能感覺到迎面而來的風阻，風擋兩檔可調。
座高830mm，不過別被嚇到，由於收窄的一體式坐墊，以及較軟的前後減震，使CRF190L坐上去並不像是830mm座高的樣子。再加上車很輕，整備質量只有145kg，即使是女生單腳支撐也完全無壓力。
模特身高172cm
剛上車的第一感覺，是腳踏位置有點靠前，摩旅的話這樣的坐姿肯定會舒服一些，但是站姿騎，重心靠前不太好控車，更適合輕度越野和綜合路況，也就是走一走堅硬的碎石路、土路。
241mm的離地間隙，就體現出“野”的氣質了，使得這輛車上個臺階、飛個小坡還是沒問題的。同時直徑37mm的大行程前叉，搭配Pro-Link多連桿緩衝機構的後減震，又為車輛的穩定性和舒適度帶來不小的提升。再加上前19後17英寸的輻條輪轂和龜背胎，即使在惡劣路況，也感受不到太大的顛簸。
CRF190L採用了雙搖籃車架，單缸發動機包裹在車架中，即可以有效降低震動，又有更強的車輛剛性，這也讓CRF190L這款車比之前的任何一款190車型更硬派、更適合越野。搭載全新調校的出口版184cc風冷發動機，最大功率11.55kw/8500rpm，最大扭矩15.75/6000rpm。要說這動力夠不夠用，完全是因人而異，試駕過程中，一、二檔的情況下大部分爬坡路況還是可以很好勝任。
發動機確實是一臺久經沙場的發動機了，穩定性都是經過多少車主驗證過的。畢竟對於這輛車，大家的要求更偏向，結實、耐用、省油、長續航，14L的油箱，百公里油耗低至2.5L，跑個500公里沒有問題。
最後來看看剎車，前碟後鼓的配置確實是低了，相比190X是不增反降。只有前輪有雙通道ABS，後輪的鼓剎前半段行程反饋很小，要留出更長的剎車距離才行。
其他方面配備了全車LED燈、LCD儀表、USB充電介面。
總結：
作為一臺擁有Honda全球印象的外觀的入門拉力，這臺車的配置挺符合它的定位的，價格不到2萬，同時呢，即不會給新手太大的騎乘壓力，又能在公路和非鋪裝路面帶來不小的樂趣，顏值還獨樹一幟，可以說價效比很高了！
