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渦輪車為什麼動力又強 又省油？
圖文版：
渦輪增壓車是如何做到動力又強又省油的？
大家也看到了，現在主流車企都已經基本上渦輪化了，除了日系的馬自達和凱美瑞還以自吸為主之外，基本上你去看各大車企都是以渦輪機為主流。
很多人將這個原因歸咎於政策方面的，比方說排量稅這方面影響。
誠然，這個確實是很重要的因素，但是我覺得他不是根本的，最根本的原因還是在於渦輪自身的一些優勢，比方說他的一個動力效能更好，比方說他的整體的經濟性甚至比自吸車還要強。
為什麼我們說這兩點？
第一個我們先說他的動力效能，這個我覺得不用多說，加了渦輪之後，相同排量，因為渦輪可以增壓，可以吸進更多的氣體，所以更多的氣體為了可以更多的燃燒，所以他的功率更強。
那麼動力更強的同時，油耗又是如何能夠照顧的呢？哎，這是很有意思的話題。
其實這樣涉及到一個車型定型的時候，他的一個發動機的定標也好或者他一個選型的問題，就是一般來說你在開發這個車的時候，你是怎麼選的？
一般選功率，比方說 a級車，他定位定了之後，可能他的功率大概在一百四、一百五、一百六馬力這樣的水平，那如果是個b級車，這可能得180-200，甚至200多這樣的水平，我說家用的車，大概這樣去選功率。
選功率之後，再去根據自己的條件，去選渦輪機還是自吸機。
那這樣定了之後，你匹配了之後，相應的，如果你是選渦輪機，那肯定他的排量會大幅下降，一般來說明是自吸機的6-7折，或者說渦輪機的升功率能夠達到自吸機的150%-160%，就這樣的水平，所以他的排量會大幅下降。
排量下降的好處什麼呢？
第一個整個燃燒室的面積會下降，對應更低的摩擦，效率高了。
第二個，因為渦輪機，他的渦輪其實利用原來的廢熱，你想這個廢熱原來全部排掉了，現在他能夠將廢熱再加利用，然後讓這個排出的渦輪之後的餘熱更低，相當於有更多的能量去利用，熱機熱機嘛，更多的利用了熱量，所以效率更高。
第三個點，就是最重要的點，因為小排量化 downsizing 之後，他的整個的工況點或者缸內工作的壓力會增加。
因為小的排量，要有相同的功率和扭矩輸出，對應的他的缸內壓力增大，那因為他整個發動機或者缸體的工作的負荷線是整體上移的，相比他原來沒有渦輪的時候，相當於說移到了他更高效的一個工作區間。
因為大家知道，一般來說高效區的這個點，是相對比較接近這個叫外特性的上限的，比較接近於啊，不說達到，肯定是這樣的，所以他能夠讓整個發動機和整車的工作工況點整體往上移，移到這個更高效區間，這第三個。
當然還有小細節，就說如果他匹配的好，或者是以他這個渦輪機特點，因為他在比較低的轉速就比較高的扭矩，同樣動力請求的時候，渦輪機可以讓發動機的轉速更低，這個時候是不是也意味著他的摩擦會更小，所以整個渦輪機和渦輪車的經濟性就更高了。
其實渦輪機你要真正去比他最高效的這個不同的機頭的話，還是沒有自吸機高的，根本原因在於他這個渦輪增壓之後，他的整個過缸內的工作壓力要更強，所以他的壓縮比沒法更高，不然要爆震了。
所以大家看最頂級的這個發動機，我印象中最強的，目前市面上主流的，我們不說有一些剛量產或是報出來資料的，我們不談，大概38%左右渦輪機最高的，以本田這樣的一些車包括大眾的，包括馬自達的渦輪機為代表，然後最高的自吸機，非混動專用的大概是40%左右，以豐田的幾款發動機為代表。
但是你去看，就好比這個本田的雅閣這臺車，1.5 t 的這個高功率版本，即便是跟凱美瑞2.5L的這個車去比，本田的最高熱效大概38%左右，凱美瑞的大概40%左右。
但是你們去看，我印象中雅閣的這個油耗應該還是低些的，但這個並不是很嚴謹，因為我們不是找了兩臺完全一樣的車，就他的這個所有配置一樣，只有他的這個發動機不一樣。
現在沒有這樣條件去比，你即便這樣去比，你也不能保證他兩臺發動機，他的技術代次是一樣的，所以我們只是今天講的這個只是理論，理論啊，但是理論是非常有指導意義的。
